Adam
Air Flight 574 (KI-574) adalah penerbangan penumpang domestik terjadwal
dioperasikan oleh Adam Air antara kota di Indonesia dari Surabaya (SUB)
dan Manado (MDC) [2] yang menghilang dekat Polewali di Sulawesi pada
tanggal 1 Januari 2007. [3] Pesawat
Boeing 737-4Q8, akhirnya hanya ditetapkan telah jatuh ke laut, dari
yang beberapa potongan yang lebih kecil dari reruntuhan pesawat telah
ditemukan. Perekam
penerbangan ("kotak hitam") yang diambil dari laut pada tanggal 28
Agustus 2007, sementara upaya penyelamatan beberapa potongan yang lebih
besar dari reruntuhan terus. [4] Semua 102 penumpang meninggal. Ini
adalah jumlah kematian tertinggi dari setiap kecelakaan penerbangan
yang melibatkan pesawat Boeing 737-400. [5] Sebuah investigasi nasional
penuh segera diluncurkan ke bencana, mengungkap tentang masalah
pemeliharaan beberapa maskapai penerbangan secara keseluruhan, termasuk
sejumlah besar tentang pesawat. Kemungkinan
lain yang diusulkan oleh keluarga beberapa dari almarhum adalah bahwa
kecelakaan itu karena katup kemudi rusak, diketahui telah menyebabkan
kecelakaan dan insiden sebelumnya pada Boeing 737. Lokasi puing-puing telah mengindikasikan bahwa pesawat mungkin menabrak laut utuh. Laporan
akhir, dirilis pada tanggal 25 Maret 2008, menyimpulkan bahwa pilot
kehilangan kendali pesawat setelah mereka menjadi sibuk dengan
troubleshooting sistem referensi inersial dan secara tidak sengaja
terputus autopilot [1].Kecelakaan
itu merupakan salah satu kecelakaan transportasi, termasuk kecelakaan
non-fatal berikutnya dari Adam Air, penerbangan 172 yang di antara
mereka telah menghasilkan skala besar reformasi transportasi keamanan di
Indonesia, serta Amerika Serikat merendahkan Peringkat keamanannya dari
indonesian penerbangan , dan dari armada indonesian seluruh ditambahkan ke daftar maskapai penerbangan dilarang di Uni Eropa. Adam Air kemudian dilarang terbang oleh pemerintah Indonesia, dan kemudian akan menyatakan kebangkrutan.Isi
PesawatCG render PK-KKW Adam Air Boeing 737-4Q8Pesawat ini, sebuah Boeing 737-4Q8, registrasi PK-KKW, diproduksi pada tahun 1990 [7] [8] Sebelum layanan dengan Adam Air, pesawat telah terbang selama tujuh maskapai lain. Dan-Air, British Airways, GB Airways , National Jets Italia, WFBN, Air One, dan Jat Airways, membawa empat nomor pendaftaran yang berbeda, termasuk PK-KKW [9]. Pesawat itu memiliki 45.371 jam terbang dan terakhir dievaluasi dan dinyatakan layak terbang oleh indonesian kementerian transportasi pada 25 Desember 2005 [10]. Hal itu karena perlu diperiksa kembali pada akhir Januari 2007. Surabaya bandara manajer bertugas mengatakan bahwa tidak ada masalah teknis dengan pesawat sebelum keberangkatan.
Model: Boeing 737-4Q8
Pendaftaran: PK-KKW
MSN / CN: 24070
Sebelumnya Pendaftaran: YU-AOO, EI-CXH, N112TR, G-BNNL
Mesin: CFM International CFM56-3C1Penerbangan kronologiPada tanggal 1 Januari 2007, pukul 00:55 waktu setempat (05:55 UTC), pesawat berangkat dari Bandara Juanda, Surabaya, dengan 96 penumpang (85 dewasa, 7 anak dan 4 bayi) [12] dan enam awak. [ 2] Daftar penumpang ini terutama terdiri dari warga negara Indonesia; orang asing hanya itu sebuah keluarga Amerika dari tiga [13] [14] penerbangan dua jam, dijadwalkan tiba di Bandara Sam Ratulangi, Manado, pukul 16:00 waktu setempat. , [catatan 1] seperti yang diharapkan sampai pesawat menghilang dari layar radar kontrol lalu lintas udara di Makassar, Sulawesi Selatan, dengan kontak terakhir pada 14:53 waktu setempat (06:53 UTC). Posisi sinyal terakhir diketahui terdeteksi oleh satelit Singapura. [12] ketinggian pesawat ditunjukkan sebagai 35.000 kaki (10.670 m) pada layar radar. [15]Peta yang menunjukkan lokasi Pulau Sulawesi (lampu hijau) di antara kepulauan IndonesiaCuaca di wilayah itu badai; [16] Bahasa Indonesia Biro Meteorologi dan Geofisika mencatat bahwa ketebalan awan naik sampai 30.000 kaki (9.140 m) tingginya dan kecepatan angin di rata-rata 30 knot (56 km / jam) dalam daerah [17]. Meskipun operator Bandara Juanda, PT Angkasa Pura I, telah memberikan peringatan kepada pilot mengenai kondisi cuaca, pesawat itu berangkat sesuai jadwal. [18] Pesawat berlari ke crosswinds lebih dari 70 knot (130 km / jam) selama Selat Makassar, sebelah barat Sulawesi, di mana ia mengubah arah timur, ke arah lahan sebelum kehilangan kontak. [19] Pada transmisi radio terakhir, pilot melaporkan crosswinds datang dari sebelah kiri, tapi kontrol lalu lintas udara menyatakan bahwa angin harus datang dari kanan. Hal ini belum diketahui apakah ini signifikan terhadap kecelakaan itu, tetapi mungkin menunjukkan kesalahan navigasi, atau keadaan darurat turn-sekitar pesawat [20].Bertentangan dengan laporan awal, tidak ada panggilan untuk bantuan dikirim oleh pesawat. [21] [22]Pencarian dan penyelamatan upayaSalah laporan penemuanWikinews telah terkait berita: indonesian kecelakaan pesawat penumpang di pegununganLaporan awal mengindikasikan bahwa pesawat telah berada di wilayah pegunungan Sulawesi sekitar 20 kilometer (12 mil) dari kota Polewali dan bahwa ada 12 korban yang selamat. Hal ini menyebabkan mobilisasi pesawat Angkatan Udara Bahasa Indonesia membawa ratusan personil pencarian dan penyelamatan [3]. Namun tim tidak menemukan tanda bangkai pesawat di lokasi kecelakaan dilaporkan. [23] Pada tanggal 2 Januari 2007, indonesian transportasi menteri dikonfirmasi bahwa pesawat belum ditemukan dan laporan sebaliknya didasarkan pada rumor palsu dari penduduk setempat diteruskan kepada petugas setempat [24]. Ini kemudian ternyata bahwa 12 korban dilaporkan adalah benar-benar dari MV Senopati Nusantara, yang tenggelam hanya dua hari sebelumnya selama badai yang sama. [25][Sunting] Upaya LanjutanSebuah pencarian dan tim penyelamat 3.600 anggota yang kuat dikerahkan. [26] Salah satu Boeing 737-200 Surveiller (pesawat pengintai militer), dua inframerah dilengkapi Fokker-50 pesawat dari Republik Singapura Angkatan Udara, [27] [28] sebuah Angkatan Laut Nomad pesawat dan enam helikopter berada di antara banyak kendaraan dikirim untuk membantu mencari pesawat yang hilang dari udara [26]. [29] Bahasa Indonesia sonar-dilengkapi pesawat militer dan kapal mampu mendeteksi benda-benda logam di bawah air kemudian bergabung dengan tim, dilengkapi dengan dua Mini remote control kapal selam [30]. [31] Ini dicari laut selama lima hari antara 3 Januari dan 8 Januari, tidak berhasil. [32]Kapal angkatan laut menyisir Selat Makassar sementara personil militer melewati hutan dan pegunungan Sulawesi [33] Dalam menghadapi hujan lebat dan angin kencang di daerah itu, upaya pencarian, dikoordinasikan dari kota Makassar,. Difokuskan di daerah antara pantai kota Majene dan wilayah pegunungan Toraja [33]. Pencarian di kedua daerah itu karena sinyal kembar, yang satu berbeda membawa locator darurat frekuensi pemancar, yang diterima oleh satelit Singapura dan sebuah pangkalan udara militer Indonesia. [34] Kedua lokasi terpisah yang dihasilkan pada layar radar adalah sebuah tempat di laut di Majene dan di darat di Rantepao, Tana Toraja [35] [catatan 2] Searches kemudian diperluas di seluruh Pulau Sulawesi. beberapa dipicu oleh sinyal marabahaya diketahui diterima oleh komersial Lion Air penerbangan dan bandar udara [36]. Seorang petugas polisi di Kabupaten Barru polisi operasional pusat mengatakan bahwa semua kabupaten dengan garis pantai membentang sepanjang Selat Makasser telah tim mencari pesawat. [37]Ada kekhawatiran bahwa peralatan pesawat pelacakan dan locator darurat mercusuar bisa saja rusak setelah kecelakaan atau dilemahkan oleh gangguan, dan bahwa hal ini akan menghambat pencarian. [38] Kepala Cari Nasional dan Badan Penyelamatan mengatakan kepada Associated Press bahwa ia diyakini pesawat itu mungkin hilang di laut. [38] Dari 5 Januari 2007, fokus utama pencarian dipindahkan ke daerah selatan Manado, setelah Manado Bandara Sam Ratulangi melaporkan mendeteksi sinyal dari pesawat sehari sebelumnya. [39] Namun, medan kasar ditambah dengan awan menggantung tebal dan rendah terus menghambat upaya pencarian, dan tiga kerabat penumpang hilang yang terbang di sebagian wilayah pada pesawat pengintai militer mengakui bahwa kemungkinan menemukan pesawat sangat kecil. [40] Para pejabat mengatakan bahwa itu tidak mungkin setiap badan telah bertahan dalam keadaan utuh. [41] Pada tanggal 14 Januari, atas permintaan Indonesia, Singapura mengirim empat detektor diderek bawah air beacon locator, kadang-kadang disebut Locators Pinger diderek, dan enam konsultan dalam penggunaannya untuk membantu dalam pencarian [42]. [43] [44] ini berhasil akan mencari kotak hitam. Pada tanggal 24 Januari, kapal Inggris MN Endeavour bergabung pencarian. Kapal itu dioperasikan oleh perusahaan pertambangan lokal PT Gema Tera Mustikawati dan biasanya digunakan oleh perusahaan pengeboran minyak dan gas untuk memetakan dasar laut. [45] Oleh 24 Januari, pemerintah Indonesia telah menghabiskan rata-rata Rp 1 miliar (sekitar US $ 110.000) hari pada pencarian. [46]Pada tanggal 10 Februari, operasi pencarian resmi dihentikan oleh Cari dan Badan Penyelamatan, menurut Menteri Perhubungan Hatta Rajasa, menyelesaikan status hukum dari kedua pesawat dan penumpang dan awak. Pengumuman ini memungkinkan para keluarga korban untuk memulai proses klaim asuransi. [47] Penemuan reruntuhanAdam Air Flight 574 terletak di SulawesiPolewaliRantepaoMamujuFDRCVRMDCUPGLokasi pada peta topografi SulawesiPadat black.svg = hitam kotak Peta simbol bandara 02.png = internasional bandaraMerah = pog.svg terkait kota benda terendam UnidentifiedPada hari Senin, 8 Januari, tiga benda logam besar, diduga menjadi reruntuhan, yang terdeteksi oleh sonar kapal Indonesia KRI Fatahillah tersebut. [48] [49] Laksamana Pertama Gatot Subyanto dari Angkatan Laut Indonesia menunjukkan tiga lokasi, antara 3-6 km ( 2-4 mil) terpisah, off Mamuju kota di pantai barat Sulawesi. Karena keterbatasan peralatan sonar angkatan laut, tidak jelas apa logam itu, [48] dan Indonesia tidak memiliki peralatan lainnya sendiri [50] Sebuah kapal Angkatan Laut AS, USNS Mary Sears, tiba di daerah tersebut pada tanggal 9 Januari. dengan peralatan yang lebih baik untuk membantu mengidentifikasi objek, dan pada tanggal yang sama jet Kanada dengan lima awak udara terpisah, bekerja dalam shift, dikirim untuk membantu dengan pemetaan udara dari lokasi yang dicurigai [51]. Laut Indonesia dan Perikanan Departemen sejak menyarankan bahwa benda logam malah bisa menjadi alat dikerahkan untuk mempelajari laut di bawah air saat ini [49]. Sebanyak dua belas kapal Angkatan Laut Indonesia dikerahkan di daerah itu, termasuk KRI Ajak, KRI Leuser dan KRI Nala. [42] [52] peralatan bawah air tambahan, termasuk detektor logam dan kamera bawah laut, dikirim dari Amerika Serikat, dan tiba di atas kapal USNS Mary Sears pada 17 Januari. [52] [53] Kotak hitam yang kemudian berada di tempat lain, di perairan di suatu daerah dikenal sebagai Majene, dan pencarian, lebar menyapu daerah tersebut mengungkapkan jumlah tinggi puing berserakan di sana juga. Kotoran ini dianalisis untuk mengkonfirmasi itu milik 737 tersebut. [54] puing MengambangStabilizer kanan horisontal pesawat ditemukan oleh seorang nelayan, di selatan Pare Pare, sekitar 300 meter (984 kaki) dari pantai pada 11 Januari, [55] meskipun awalnya tidak diserahkan sebagai penemunya pikir menjadi sepotong kayu lapis, hanya kemudian disadari adalah sepotong ekor [56]. Hal ini diperkuat oleh nomor seri pada stabilizer, 65 C 25746 76, yang cocok dengan komponen pada 737 hilang. [57] [58] Nelayan menerima hadiah sebesar 50 juta rupiah (setara dengan sekitar $ 5.500) untuk penemuan [56] Kemudian., bagian lain dari pesawat, termasuk kursi penumpang, jaket, nampan makanan, bagian dari ban pesawat, delapan lembar aluminium dan serat, kartu ID, flare dan sandaran kepala yang juga telah pulih dari daerah tersebut. [49] [59] [60] Oleh 13 Januari, sepotong sayap juga ditemukan [52]. Tidak jelas apakah 1.5 meter (4,9 kaki) panjang bagian adalah bagian dari sayap kanan atau sayap kiri, meskipun diperiksa dalam upaya untuk menemukan ini [56]. Jumlah total objek pulih terkait dengan pesawat, pada 29 Januari, adalah 206 , dimana 194 adalah pasti dari 737 [61] Pada tanggal 15 Januari, tumpahan bahan bakar tak dikenal ditemukan oleh pesawat pengintai Singapura sepanjang pantai barat Sulawesi., [37] tetapi pada saat kapal tiba untuk mencoba untuk menentukan apakah tumpahan itu berasal dari pesawat itu sudah dipindahkan oleh arus yang kuat. [62] Meskipun ia dicari, itu tidak direlokasi. Potong pakaian yang diduga milik penumpang juga pulih, [56] dan pada 15 Januari, potongan rambut manusia dan apa yang dianggap kulit kepala manusia sembuh dari headrest yang telah ditarik dari laut. [62] Mereka DNA diuji untuk mencoba untuk mengidentifikasi mereka;. hasil dari tes ini adalah, bagaimanapun, tidak diketahui [56] Black kotakWikinews telah terkait yang berita: Black Box dari pesawat indonesian hilang mungkin telah ditemukanPada tanggal 21 Januari, perekam data penerbangan (FDR) dan perekam suara kokpit (CVR), bahasa sehari-hari disebut kotak hitam, yang terletak di lepas pantai Sulawesi Barat dengan kapal AS Mary Sears. [63] perekam data penerbangan terletak di 03 ° 41'02 "S 118 ° 08'53" E pada kedalaman 2.000 meter (6.600 kaki), sementara perekam suara kokpit terletak di 03 ° 40'22 "S 118 ° 09'16" E pada kedalaman 1.900 meter (6.200 kaki) [64]. Posisi ini menunjukkan kotak hitam yang terletak sekitar 1,4 km (0,87 mil) terpisah. Kapal Fatahillah indonesian perjalanan ke lokasi, sementara Mary Sears ke Singapura, tiba pada 29 Januari untuk kembali peralatan detektor digunakan untuk menemukan perangkat. [63] Itu tidak segera bepergian ke Singapura karena sudah memetakan daerah langsung. Sears Mary digunakan sisinya scan sonar (SSS) unit untuk memetakan area dengan luas sekitar 10,3 km ² (3 persegi nmi) di sekitar perekam dalam resolusi tinggi, sebuah operasi yang dibutuhkan 18 lewat di daerah itu sekitar 3 knot (6 km / jam ), mengambil enam jam per lulus termasuk berbaris untuk lulus berikutnya. Ini ditemukan sejumlah besar puing-puing pesawat di daerah tersebut, yang sekarang dianggap yang tersisa dari pesawat [63] Seorang pejabat senior Indonesia mengatakan laut pada tanggal 24 Januari bahwa ia tidak percaya bahwa peralatan yang diperlukan untuk mengambil kotak. dari kedalaman yang tersedia di negara Asia [65] Kotak hitam memiliki daya tahan baterai hanya 30 hari, dan yang kemudian tidak dapat memancarkan sinyal locator. [44].Pada tanggal 3 Februari, Bahasa Indonesia Angkatan Laut kapal KRI Tanjung Dalpele mengambil keluarga yang terkena keluar ke lokasi kecelakaan dimana upacara peringatan diselenggarakan, termasuk melemparkan bunga ke laut. [66] SalvageWikinews memiliki berita terkait:
Adam Air pemogokan kesepakatan dengan perusahaan penyelamatan untuk mengambil kotak hitam dari pesawat jatuh
Operasi penyelamatan mulai mengambil kotak hitam dari pesawat Adam Air Flight 574
Kotak hitam pesawat diambil dari bahasa Indonesia hilang setelah delapan bulanPada tanggal 26 Januari, sengketa muncul antara Adam Air dan pemerintah Indonesia mengenai pengambilan kotak hitam. Karena kedalaman yang terlibat, pemulihan diperlukan sebuah kendaraan dioperasikan dari jarak jauh di bawah air, namun karena biaya menggunakan metode pemulihan-terutama karena peralatan tersebut wajib dikirim dari tempat lain-pemerintah menempatkan tanggung jawab untuk biaya memulihkan perekam pada Adam Air. Wakil Presiden Indonesia Jusuf Kalla pergi sejauh mempertanyakan perlunya untuk mengambil kotak hitam sama sekali, meskipun para ahli mengatakan dalam tanggapan bahwa kecelakaan itu penting internasional karena bisa menunjukkan kesalahan dengan pesawat [20] Adam Air. Kata bahwa dalam pendapatnya, kotak hitam harus dipulihkan, menggambarkan kecelakaan itu sebagai yang relevan pada tingkat nasional dan internasional, tetapi menolak untuk membayar, mengatakan bahwa adalah tanggung jawab pemerintah. [67] Indonesia memang meminta bantuan teknis dari Amerika Serikat, Jepang dan Perancis [68]. Jim Hall, seorang mantan ketua US National Transportation Safety Board, mengatakan bahwa penting kotak yang pulih dengan cepat, karena pada saat itu 30-hari hidup baterai mereka akan berakhir, yang ia kemudian melakukannya. Ia mencontohkan masalah seperti visibilitas miskin dan arus yang kuat sehingga sulit untuk memulihkan perangkat tanpa sinyal [20] Setio Rahardjo, Kepala Komite Nasional Keselamatan Transportasi, diperkirakan bahwa peralatan untuk operasi penyelamatan, jika tersedia, akan biaya $ 100.000 per. hari untuk menyewa dalam operasi yang akan memakan waktu sekitar sepuluh hari, menyamakan dengan US $ 1 juta. [69]Pada tanggal 31 Januari dilaporkan bahwa AS harus menarik kapal Mary Sears dari pencarian, militer AS mengatakan bahwa kapal punya tugas lain. Pendanaan lebih lanjut dan bantuan dari AS harus disetujui oleh Kongres. Pada saat yang sama perusahaan eksternal diusulkan sebagai retriever kemungkinan kotak hitam. Indonesia terus mencari bantuan dari negara lain, seperti Perancis dan Jepang. Setio Rahardjo menyatakan bahwa Adam Air harus dibebankan dengan biaya pengambilan. [70]Ini pada awalnya menegaskan bahwa Indonesia tidak akan membayar untuk operasi penyelamatan, tidak bisa mereka memaksa Adam Air. [71] Pada tanggal 15 Februari, dilaporkan bahwa Adam Air telah berhubungan dengan dua perusahaan penyelamatan, Smit Internationale dan Phoenix Internasional, mengenai operasi penyelamatan [72] Hal. adalah Phoenix yang memasok Sears Maria dengan peralatan yang diperlukan untuk operasi pencarian. [73] Adam Air menerima faktur awal dan dilanjutkan dengan negosiasi kedua perusahaan. [71] Namun, Adam Air mengumumkan bahwa mereka memang berniat untuk memilih sebuah perusahaan untuk melakukan operasi segera dan akan membayar untuk diri mereka sendiri. [71]Pada tanggal 28 Mei, Adam Air mengumumkan bahwa mereka telah menandatangani kontrak dengan Phoenix International, dengan rencana asli yang untuk pemulihan terjadi pada bulan Juni, menurut Berita Aero [74] Pada tanggal 23 Agustus, Eas tiba di Sulawesi Makassar pelabuhan. Untuk memulai penyelamatan operasi, yang dimulai dengan survei beberapa hari. Kapal itu mengangkut kapal selam mini yang bisa menyelam hingga 6.000 meter (20.000 kaki), dan dilengkapi dengan sonar dan kamera laut dalam [75]. [76]Sebuah Phoenix Internasional robot bawah air menjelajahi laut dari Majene di Sulawesi untuk akhirnya mengambil kembali Flight Data Recorder pada tanggal 27 Agustus dan Perekam suara kokpit pada 28 Agustus. Kedua perangkat yang ditemukan pada kedalaman sekitar 2.000 meter (6.500 kaki) dan berada 1.400 meter (4.600 kaki) terpisah. Mereka telah dipindahkan 10-15 meter (33-49 kaki) dari lokasi semula dengan arus bawah air yang kuat [77] Kotak hitam dikirim ke Washington untuk analisis, ada ketakutan bahwa upaya pemulihan bisa gagal karena kerusakan data yang disebabkan. oleh lama perendaman [78]. [79] Biaya terakhir dari operasi penyelamatan untuk mengambil kotak hitam adalah US $ 3 juta, [80] yang dua juta disumbangkan oleh pemerintah Indonesia, dengan Adam Air membayar sisanya. [81] Upaya dilanjutkan dengan harapan untuk memulihkan potongan besar berbagai reruntuhan dari dasar laut. [82] InvestigasiPresiden Susilo Bambang Yudhoyono memerintahkan penyelidikan penuh untuk mengetahui penyebab hilangnya pesawat, termasuk penyebab kecelakaan itu mungkin memiliki, sebelum bidang puing utama bahkan telah ditemukan. Penyelidikan juga melihat kelaikan pesawat dan prosedur standar pada operasi pesawat. [83] Sebuah tim dari Amerika Serikat dengan wakil dari Keselamatan Transportasi Nasional Board, Federal Aviation Administration, Boeing dan General Electric yang dikirim ke Indonesia untuk membantu Nasional Indonesia Komite Transportasi dalam penyelidikan [84]. [85] Patrick Smith, yang berbasis maskapai penerbangan pilot dan komentator, mengatakan bahwa "Apa yang terjadi dengan pesawat, ia kemungkinan cepat dan bencana," dan mengatakan bahwa ledakan on-board atau logam kelelahan akibat kegagalan struktural adalah penyebab paling mungkin dari kecelakaan itu [85]. Juga akan ada penyelidikan yang lebih luas ke dalam sistem transportasi di Indonesia secara keseluruhan. [49] Para saksi mata melaporkan melihat sebuah terbang rendah , tidak stabil pesawat di area yang reruntuhan telah pulih dari, tetapi tidak bisa melihat itu setelah mendengar ledakan keras. [59] Kepala kelompok Teknisi Pesawat Indonesia, Wahyu Supriantono, mengatakan bahwa pesawat itu tidak mungkin mengalami dalam penerbangan putus atau ledakan sebagai bidang puing-puing akan menjadi lebih besar, dan sebagai hasilnya, reruntuhan akan telah ditemukan sebelumnya. [86] Para KNKT bahasa Indonesia, bertanggung jawab atas penyelidikan itu, mengatakan bahwa bahkan jika rekaman penerbangan tidak diambil mereka masih berniat untuk menerbitkan sebuah laporan akhir lengkap dengan kemungkinan penyebab, mengatakan mereka memiliki kesibukan lain "fakta dan temuan" yang memberikan informasi yang cukup untuk melakukannya .Pada tanggal 25 Maret 2008, penyelidikan memutuskan bahwa percontohan kesalahan dan perangkat navigasi yang rusak jatuh pesawat. [1] [87] Sementara jelajah pada 35.000 kaki (10.668 m), pilot menjadi sibuk dengan pemecahan masalah dua pesawat sistem referensi inersial (IRS ), bagian dari sistem navigasi. Autopilot menjadi terlepas dan pilot gagal untuk mengoreksi gulungan kanan lambat bahkan setelah "bank angle" alarm berbunyi. Meskipun bank angle mencapai 100 ° dengan hampir 60 ° ke bawah hidung sikap, pilot tidak tingkat sayap sebelum mencoba untuk mendapatkan kembali kontrol pitch. Pesawat mencapai 490 knot (910 km / jam) pada akhir rekaman, yang melebihi kecepatan maksimum pesawat dinilai untuk menyelam (400 knot). Pesawat mengalami dalam perpisahan penerbangan sebelum dampak, pada saat para peneliti menyimpulkan pesawat berada dalam "negara kritis dipulihkan" [1]. kekhawatiran PemeliharaanPenyidik cepat menjadi khawatir tentang pemeliharaan yang buruk jelas dan percaya mungkin telah memainkan faktor penting dalam kecelakaan itu.Adam Air secara keseluruhanArtikel utama: Adam AirCatatan keselamatan Adam Air telah banyak dikritik. Adam Air dilaporkan telah menyuap pilot untuk menerbangkan pesawat mereka tahu itu tidak aman. [88] Pilot harus melaporkan diulang dan pelanggaran yang disengaja dari peraturan keselamatan internasional, dan pesawat diterbangkan non-layak terbang negara selama berbulan-bulan pada suatu waktu. Mereka mengklaim bahwa telah terjadi insiden seperti permintaan untuk menandatangani dokumen untuk memungkinkan pesawat untuk terbang, sementara tidak memiliki kewenangan untuk, dan ketika mengetahui pesawat yang akan unairworthy, pesawat terbang selama beberapa bulan dengan pegangan pintu yang rusak, swapping bagian antara pesawat untuk menghindari tenggat waktu penggantian wajib, yang diperintahkan untuk menerbangkan pesawat setelah melebihi batas take-off dari lima kali per percontohan per hari, menerbangkan pesawat terbang dengan jendela yang rusak, dengan menggunakan suku cadang dari pesawat lain untuk menjaga pesawat di udara dan ketidaktahuan permintaan pilot untuk tidak mengambil off karena pesawat tidak aman. The Associated Press mengutip seorang pilot yang mengatakan bahwa "Setiap kali Anda terbang, Anda harus berjuang dengan staf tanah dan manajemen tentang semua peraturan Anda harus melanggar." Mereka juga mengklaim bahwa jika dihadapkan pilot senior di maskapai ini, mereka grounded atau berlabuh membayar. [88] [89][Sunting] pesawat khususPeneliti menemukan bahwa pesawat adalah subyek sejumlah besar keluhan dari pilot, yang disebut write-up di industri penerbangan. Jumlah tertinggi keluhan bersangkutan sisi kecepatan kapten indikator vertikal, yang menginformasikan kru udara dari tingkat (dalam ft / menit: Feet Per Menit) di mana pesawat yang menaik atau menurun. Sebanyak 48 pengaduan dibuat mengenai instrumen dalam tiga bulan sebelum kecelakaan itu [90]. Kiri Hak pesawat referensi sistem inersia, yang menginformasikan pilot arah pesawat ini balik dalam, dikeluhkan sejumlah tiga puluh kali. The International Herald Tribune melaporkan bahwa ini mungkin makna tertentu ang ketiga yang paling mengeluh tentang instrumen adalah diferensial bahan bakar cahaya, yang menerima lima belas write-up.keluhan juga menerima sekitar instrumen kokpit tdk berlaku lampu, serta beberapa malfungsi lainnya . Terutama, beberapa keluhan dibuat yang tutup, yang memodifikasi tarik dan angkat pada saat take-off dan landing, sedang jamming pada usia dua puluh lima derajat saat mendarat, dan dua keluhan bahwa radar cuaca adalah rusak. [Sunting] Hukum aksiAdam Air dituntut oleh konsumen Indonesia dan kaum pekerja atas kecelakaan itu, untuk total satu triliun rupiah (US $ 100 juta), untuk diberikan pada keluarga korban. Menurut seorang pengacara untuk keluarga,. Berbicara dalam konferensi pers bersama dengan sekretaris untuk pesawat Adam Air KI-574 Penumpang Asosiasi Keluarga, yang dibentuk setelah terjadinya bencana tersebut, 30 dari korban keluarga berniat untuk menggugat Boeing atas kecelakaan bukan Adam Air. Namun, ini tidak berarti bahwa semua yang lain akan menggugat Adam Air, karena mereka mungkin tidak menggunakan hak mereka untuk menuntut sama sekali . Perwakilan dari keluarga telah menjelaskan bahwa mereka percaya pesawat itu dibawa turun oleh katup kontrol kemudi yang rusak, mirip dengan kecelakaan yang melibatkan United Airlines Penerbangan 585 dan USAir Penerbangan 427, yang turun pada awal 1990-an. Mereka telah menjelaskan bahwa, sebagai akibatnya, mereka menggugat Boeing dan Parker Hannifin, produsen katup, meskipun maskapai penerbangan menggunakan 737 telah memperingatkan tentang masalah dengan katup kontrol kemudi Reaksi PolitikWakil Presiden Jusuf Kalla menggambarkan hilangnya sebagai "masalah internasional." Beberapa hari setelah hilangnya, Presiden Susilo Bambang Yudhoyono membentuk Tim Nasional Keselamatan Transportasi dan Keamanan, sebagian sebagai respon terhadap tingginya jumlah transportasi terakhir kecelakaan di Indonesia, dan sebagian sebagai respon langsung terhadap acara tersebut Tim ini bertugas untuk mengevaluasi secara menyeluruh prosedur keselamatan transportasi dan meninjau peraturan yang ada pada transportasi [96] Itu tidak, bagaimanapun, untuk menyelidiki kecelakaan;.. yang entitas yang dianggap bertanggung jawab untuk ini adalah Komisi Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT), atau dalam bahasa Inggris Nasional Keselamatan Transportasi Commission (NTSC), yang merupakan bagian dari menurut Departemen Perhubungan (Departemen Perhubungan). [Sunting] Adam AirAdam Air telah dituduh oleh beberapa organisasi pemeliharaan yang buruk dan pemesanan pilot untuk terbang di segala cuaca dan terlepas dari kondisi pesawat. Adam Adhitya Suherman, pendiri perusahaan penerbangan yang dikelola keluarga, secara pribadi membantah tuduhan ini, dan mengatakan bahwa pemeliharaan mengkonsumsi "naik 40 persen dari total biaya operasional kami". Meskipun demikian penolakan jawab atas kecelakaan, Adam Air telah dikompensasikan keluarga penumpang meninggal Rp 500 juta (setara dengan sekitar US $ 55.000 atau € 42.000) per penumpang. Hal ini juga kompensasi keluarga awak pesawat . [99]Ada beberapa telepon dari keluarga almarhum untuk Adam Air untuk membangun sebuah peringatan kepada para korban di Makassar, Sulawesi Selatan. Adam Air mengatakan bahwa jika kesepakatan dapat dicapai maka mereka akan memenuhi permintaan tersebut. [Sunting] AftermathPemerintah Indonesia mengumumkan rencana segera setelah kecelakaan untuk melarang jet lebih dari sepuluh tahun untuk tujuan komersial.Batas usia sebelumnya 35 tahun atau 70.000 pendaratan [102] Mn ini adalah sebagai respon terhadap sejumlah besar pesawat. kecelakaan, itu terutama dalam menanggapi kecelakaan ini dan Flight 172 insiden. Indonesia juga mengumumkan bahwa Departemen Perhubungan akan reshuffle dalam menanggapi kecelakaan ini, Penerbangan 172 dan hilangnya kapal feri MV Senopati Nusantara dan Levina 1. Di antara mereka yang diganti adalah direktur udara dan angkutan laut dan ketua Komite Nasional Keselamatan Transportasi. Indonesia juga memperkenalkan sistem baru maskapai peringkat menurut catatan keselamatan mereka, dengan peringkat satu tingkat yang berarti maskapai ini tidak memiliki masalah serius, tingkat dua peringkat yang berarti maskapai ini harus memperbaiki masalah, dan peringkat tiga tingkat memaksa maskapai penerbangan yang akan ditutup.Pada tanggal 16 Maret 2007, pemerintah Indonesia mengumumkan rencana untuk menutup sebuah kapal indonesian udara yang tidak ditentukan. Hal itu disampaikan pada 22 Maret bahwa Adam Air adalah satu dari tujuh maskapai penerbangan yang akan memiliki lisensi mereka dicabut dalam waktu tiga bulan kecuali mereka dapat meningkatkan mereka standar keselamatan . Enamlainnya maskapai yang terlibat Batavia Air, Jatayu Airlines, Kartika Airlines, Manunggal Air Services, Transwisata Prima Aviation dan Tri-MG Intra Asia Airlines. ahaan penerbangan semua ditargetkan sebagai akibat langsung dari kecelakaan, karena mereka berada di tingkat ketiga sistem peringkat diperkenalkan sebagai hasilnya . Semua 54 maskapai penerbangan Indonesia, termasuk milik negara Garuda Indonesia, diberitahu bahwa mereka akan harus membuat beberapa perbaikan, dengan tidak satupun dari mereka menerima tingkat satu peringkat.Dilaporkan pada tanggal 28 Juni 2007, bahwa Adam Air akan lolos penutupan dan telah diupgrade satu peringkat di peringkat keselamatan, untuk tingkat menengah. Perusahaan penerbangan yang telah kehilangan lisensi mereka Jatayu Gelang Sejahtera, Aviasi Upataraksa, Alfa Trans Dirgantara dan Prodexim dan perusahaan penerbangan yang telah membumi tertunda perbaikan dan menghadapi pencabutan lisensi potensial Germania Trisila Air, Atlas Delta Setia, Survei Udara Penas, Kura-kura Penerbangan dan SMAC .Pada tanggal 16 April 2007, Amerika Federal Aviation Administrasi menanggapi hasil survei maskapai baru dengan merendahkan udara di Indonesia kategori keselamatan pengawasan dari 1 sampai 2 karena dari "kekhawatiran serius" atas keselamatan. Ini berarti memandang otoritas penerbangan sipil Indonesia sebagai gagal untuk mengawasi maskapai penerbangan sesuai dengan standar internasional minimal Sebagai akibat langsung, Kedutaan Besar AS di Jakarta mengeluarkan peringatan kepada semua warga negara Amerika terbang dalam atau di luar Indonesia untuk menghindari penggunaan. penerbangan Indonesia, dan sebagai gantinya menggunakan operator internasional dengan reputasi keamanan yang lebih baik. Hal ini diikuti pada tanggal 28 Juni 2007 oleh penambahan penerbangan semua di Indonesia, tidak ada yang terbang ke Eropa pada saat itu, ke Daftar maskapai penerbangan dilarang di Uni Eropa. Budhi Mulyawan Suyitno, Direktur Jenderal penerbangan sipil di Indonesia kementerian transportasi, menjawab dengan mengatakan bahwa ia merasa Indonesia telah membuat perbaikan yang diperlukan oleh Uni Eropa.Adam Air menghentikan operasi pada tanggal 18 Maret 2008 setelah Air Operator Certificate nya yang dihentikan oleh pemerintah Indonesia, dan secara resmi dihentikan secara permanen pada 18 Juni 2008.Penerbangan 172Artikel utama: Adam Air Flight 172Pada tanggal 21 Februari 2007, hanya 51 hari setelah hilangnya Flight 574, Penerbangan 172, sebuah Adam Air Boeing 737-300 pesawat (pendaftaran PK-KKV) terbang dari Jakarta ke Surabaya memiliki pendaratan keras di Bandara Internasional Juanda. Insiden ini menyebabkan badan pesawat pesawat retak dan membungkuk di tengah, dengan ekor pesawat terkulai ke tanah. Tidak ada laporan cedera serius dari insiden itu. Akibatnya, enam Adam Air 737 itu didasarkan menunggu pemeriksaan keamanan. Adam Air menggambarkan ini sebagai "hukuman berat" untuk kecelakaan itu menyalahkan pada kondisi cuaca buruk, namun Wakil Presiden Jusuf Kalla mengatakan bahwa semua Boeing 737-300s harus diperiksa.[Sunting] Cockpit Voice Kebocoran Rekaman DugaanPada awal Agustus 2008, rekaman lima menit-38 detik digital diduga diambil dari perekam suara pesawat kokpit ini beredar luas di Internet dan ditranskripsi oleh media.Rekaman, yang telah secara terbuka didistribusikan melalui rantai e-mail, dimulai dengan apa yang diyakini oleh beberapa orang percakapan antara pilot Refi Agustian Widodo dan kopilot Yoga Susanto sebelum kecelakaan itu. Sekitar dua menit sebelum akhir rekaman autopilot disconnect klakson terdengar, diikuti sekitar semenit kemudian dengan "bank angle" peringatan dari GPWS dan Alerter ketinggian. Segera setelah itu, sebagai pesawat mulai menyelam akhirnya, senapan-seperti suara mesin kompresor lonjakan dan overspeed "clacker" bisa didengar bersama dengan dua suara latar belakang berteriak dalam ketakutan, dan meneriakkan nama Tuhan. Menjelang akhir rekaman ada peningkatan dramatis dalam kebisingan kaca depan dan dua ledakan keras (yang kedua lebih besar dari yang pertama) yang konsisten dengan kegagalan struktural dari pesawat, diikuti 20 detik kemudian oleh keheningan yang tiba-tiba. Mungkin, ketika pilot kembali kontak dengan tanah visual, mereka cepat berhenti, overloading ke bawah stabilizer horizontal dan ke atas sayap utama spar. Ia diberhentikan oleh pejabat yang mengatakan bahwa itu tidak asli dan bukan rekaman asli.
PesawatCG render PK-KKW Adam Air Boeing 737-4Q8Pesawat ini, sebuah Boeing 737-4Q8, registrasi PK-KKW, diproduksi pada tahun 1990 [7] [8] Sebelum layanan dengan Adam Air, pesawat telah terbang selama tujuh maskapai lain. Dan-Air, British Airways, GB Airways , National Jets Italia, WFBN, Air One, dan Jat Airways, membawa empat nomor pendaftaran yang berbeda, termasuk PK-KKW [9]. Pesawat itu memiliki 45.371 jam terbang dan terakhir dievaluasi dan dinyatakan layak terbang oleh indonesian kementerian transportasi pada 25 Desember 2005 [10]. Hal itu karena perlu diperiksa kembali pada akhir Januari 2007. Surabaya bandara manajer bertugas mengatakan bahwa tidak ada masalah teknis dengan pesawat sebelum keberangkatan.
Model: Boeing 737-4Q8
Pendaftaran: PK-KKW
MSN / CN: 24070
Sebelumnya Pendaftaran: YU-AOO, EI-CXH, N112TR, G-BNNL
Mesin: CFM International CFM56-3C1Penerbangan kronologiPada tanggal 1 Januari 2007, pukul 00:55 waktu setempat (05:55 UTC), pesawat berangkat dari Bandara Juanda, Surabaya, dengan 96 penumpang (85 dewasa, 7 anak dan 4 bayi) [12] dan enam awak. [ 2] Daftar penumpang ini terutama terdiri dari warga negara Indonesia; orang asing hanya itu sebuah keluarga Amerika dari tiga [13] [14] penerbangan dua jam, dijadwalkan tiba di Bandara Sam Ratulangi, Manado, pukul 16:00 waktu setempat. , [catatan 1] seperti yang diharapkan sampai pesawat menghilang dari layar radar kontrol lalu lintas udara di Makassar, Sulawesi Selatan, dengan kontak terakhir pada 14:53 waktu setempat (06:53 UTC). Posisi sinyal terakhir diketahui terdeteksi oleh satelit Singapura. [12] ketinggian pesawat ditunjukkan sebagai 35.000 kaki (10.670 m) pada layar radar. [15]Peta yang menunjukkan lokasi Pulau Sulawesi (lampu hijau) di antara kepulauan IndonesiaCuaca di wilayah itu badai; [16] Bahasa Indonesia Biro Meteorologi dan Geofisika mencatat bahwa ketebalan awan naik sampai 30.000 kaki (9.140 m) tingginya dan kecepatan angin di rata-rata 30 knot (56 km / jam) dalam daerah [17]. Meskipun operator Bandara Juanda, PT Angkasa Pura I, telah memberikan peringatan kepada pilot mengenai kondisi cuaca, pesawat itu berangkat sesuai jadwal. [18] Pesawat berlari ke crosswinds lebih dari 70 knot (130 km / jam) selama Selat Makassar, sebelah barat Sulawesi, di mana ia mengubah arah timur, ke arah lahan sebelum kehilangan kontak. [19] Pada transmisi radio terakhir, pilot melaporkan crosswinds datang dari sebelah kiri, tapi kontrol lalu lintas udara menyatakan bahwa angin harus datang dari kanan. Hal ini belum diketahui apakah ini signifikan terhadap kecelakaan itu, tetapi mungkin menunjukkan kesalahan navigasi, atau keadaan darurat turn-sekitar pesawat [20].Bertentangan dengan laporan awal, tidak ada panggilan untuk bantuan dikirim oleh pesawat. [21] [22]Pencarian dan penyelamatan upayaSalah laporan penemuanWikinews telah terkait berita: indonesian kecelakaan pesawat penumpang di pegununganLaporan awal mengindikasikan bahwa pesawat telah berada di wilayah pegunungan Sulawesi sekitar 20 kilometer (12 mil) dari kota Polewali dan bahwa ada 12 korban yang selamat. Hal ini menyebabkan mobilisasi pesawat Angkatan Udara Bahasa Indonesia membawa ratusan personil pencarian dan penyelamatan [3]. Namun tim tidak menemukan tanda bangkai pesawat di lokasi kecelakaan dilaporkan. [23] Pada tanggal 2 Januari 2007, indonesian transportasi menteri dikonfirmasi bahwa pesawat belum ditemukan dan laporan sebaliknya didasarkan pada rumor palsu dari penduduk setempat diteruskan kepada petugas setempat [24]. Ini kemudian ternyata bahwa 12 korban dilaporkan adalah benar-benar dari MV Senopati Nusantara, yang tenggelam hanya dua hari sebelumnya selama badai yang sama. [25][Sunting] Upaya LanjutanSebuah pencarian dan tim penyelamat 3.600 anggota yang kuat dikerahkan. [26] Salah satu Boeing 737-200 Surveiller (pesawat pengintai militer), dua inframerah dilengkapi Fokker-50 pesawat dari Republik Singapura Angkatan Udara, [27] [28] sebuah Angkatan Laut Nomad pesawat dan enam helikopter berada di antara banyak kendaraan dikirim untuk membantu mencari pesawat yang hilang dari udara [26]. [29] Bahasa Indonesia sonar-dilengkapi pesawat militer dan kapal mampu mendeteksi benda-benda logam di bawah air kemudian bergabung dengan tim, dilengkapi dengan dua Mini remote control kapal selam [30]. [31] Ini dicari laut selama lima hari antara 3 Januari dan 8 Januari, tidak berhasil. [32]Kapal angkatan laut menyisir Selat Makassar sementara personil militer melewati hutan dan pegunungan Sulawesi [33] Dalam menghadapi hujan lebat dan angin kencang di daerah itu, upaya pencarian, dikoordinasikan dari kota Makassar,. Difokuskan di daerah antara pantai kota Majene dan wilayah pegunungan Toraja [33]. Pencarian di kedua daerah itu karena sinyal kembar, yang satu berbeda membawa locator darurat frekuensi pemancar, yang diterima oleh satelit Singapura dan sebuah pangkalan udara militer Indonesia. [34] Kedua lokasi terpisah yang dihasilkan pada layar radar adalah sebuah tempat di laut di Majene dan di darat di Rantepao, Tana Toraja [35] [catatan 2] Searches kemudian diperluas di seluruh Pulau Sulawesi. beberapa dipicu oleh sinyal marabahaya diketahui diterima oleh komersial Lion Air penerbangan dan bandar udara [36]. Seorang petugas polisi di Kabupaten Barru polisi operasional pusat mengatakan bahwa semua kabupaten dengan garis pantai membentang sepanjang Selat Makasser telah tim mencari pesawat. [37]Ada kekhawatiran bahwa peralatan pesawat pelacakan dan locator darurat mercusuar bisa saja rusak setelah kecelakaan atau dilemahkan oleh gangguan, dan bahwa hal ini akan menghambat pencarian. [38] Kepala Cari Nasional dan Badan Penyelamatan mengatakan kepada Associated Press bahwa ia diyakini pesawat itu mungkin hilang di laut. [38] Dari 5 Januari 2007, fokus utama pencarian dipindahkan ke daerah selatan Manado, setelah Manado Bandara Sam Ratulangi melaporkan mendeteksi sinyal dari pesawat sehari sebelumnya. [39] Namun, medan kasar ditambah dengan awan menggantung tebal dan rendah terus menghambat upaya pencarian, dan tiga kerabat penumpang hilang yang terbang di sebagian wilayah pada pesawat pengintai militer mengakui bahwa kemungkinan menemukan pesawat sangat kecil. [40] Para pejabat mengatakan bahwa itu tidak mungkin setiap badan telah bertahan dalam keadaan utuh. [41] Pada tanggal 14 Januari, atas permintaan Indonesia, Singapura mengirim empat detektor diderek bawah air beacon locator, kadang-kadang disebut Locators Pinger diderek, dan enam konsultan dalam penggunaannya untuk membantu dalam pencarian [42]. [43] [44] ini berhasil akan mencari kotak hitam. Pada tanggal 24 Januari, kapal Inggris MN Endeavour bergabung pencarian. Kapal itu dioperasikan oleh perusahaan pertambangan lokal PT Gema Tera Mustikawati dan biasanya digunakan oleh perusahaan pengeboran minyak dan gas untuk memetakan dasar laut. [45] Oleh 24 Januari, pemerintah Indonesia telah menghabiskan rata-rata Rp 1 miliar (sekitar US $ 110.000) hari pada pencarian. [46]Pada tanggal 10 Februari, operasi pencarian resmi dihentikan oleh Cari dan Badan Penyelamatan, menurut Menteri Perhubungan Hatta Rajasa, menyelesaikan status hukum dari kedua pesawat dan penumpang dan awak. Pengumuman ini memungkinkan para keluarga korban untuk memulai proses klaim asuransi. [47] Penemuan reruntuhanAdam Air Flight 574 terletak di SulawesiPolewaliRantepaoMamujuFDRCVRMDCUPGLokasi pada peta topografi SulawesiPadat black.svg = hitam kotak Peta simbol bandara 02.png = internasional bandaraMerah = pog.svg terkait kota benda terendam UnidentifiedPada hari Senin, 8 Januari, tiga benda logam besar, diduga menjadi reruntuhan, yang terdeteksi oleh sonar kapal Indonesia KRI Fatahillah tersebut. [48] [49] Laksamana Pertama Gatot Subyanto dari Angkatan Laut Indonesia menunjukkan tiga lokasi, antara 3-6 km ( 2-4 mil) terpisah, off Mamuju kota di pantai barat Sulawesi. Karena keterbatasan peralatan sonar angkatan laut, tidak jelas apa logam itu, [48] dan Indonesia tidak memiliki peralatan lainnya sendiri [50] Sebuah kapal Angkatan Laut AS, USNS Mary Sears, tiba di daerah tersebut pada tanggal 9 Januari. dengan peralatan yang lebih baik untuk membantu mengidentifikasi objek, dan pada tanggal yang sama jet Kanada dengan lima awak udara terpisah, bekerja dalam shift, dikirim untuk membantu dengan pemetaan udara dari lokasi yang dicurigai [51]. Laut Indonesia dan Perikanan Departemen sejak menyarankan bahwa benda logam malah bisa menjadi alat dikerahkan untuk mempelajari laut di bawah air saat ini [49]. Sebanyak dua belas kapal Angkatan Laut Indonesia dikerahkan di daerah itu, termasuk KRI Ajak, KRI Leuser dan KRI Nala. [42] [52] peralatan bawah air tambahan, termasuk detektor logam dan kamera bawah laut, dikirim dari Amerika Serikat, dan tiba di atas kapal USNS Mary Sears pada 17 Januari. [52] [53] Kotak hitam yang kemudian berada di tempat lain, di perairan di suatu daerah dikenal sebagai Majene, dan pencarian, lebar menyapu daerah tersebut mengungkapkan jumlah tinggi puing berserakan di sana juga. Kotoran ini dianalisis untuk mengkonfirmasi itu milik 737 tersebut. [54] puing MengambangStabilizer kanan horisontal pesawat ditemukan oleh seorang nelayan, di selatan Pare Pare, sekitar 300 meter (984 kaki) dari pantai pada 11 Januari, [55] meskipun awalnya tidak diserahkan sebagai penemunya pikir menjadi sepotong kayu lapis, hanya kemudian disadari adalah sepotong ekor [56]. Hal ini diperkuat oleh nomor seri pada stabilizer, 65 C 25746 76, yang cocok dengan komponen pada 737 hilang. [57] [58] Nelayan menerima hadiah sebesar 50 juta rupiah (setara dengan sekitar $ 5.500) untuk penemuan [56] Kemudian., bagian lain dari pesawat, termasuk kursi penumpang, jaket, nampan makanan, bagian dari ban pesawat, delapan lembar aluminium dan serat, kartu ID, flare dan sandaran kepala yang juga telah pulih dari daerah tersebut. [49] [59] [60] Oleh 13 Januari, sepotong sayap juga ditemukan [52]. Tidak jelas apakah 1.5 meter (4,9 kaki) panjang bagian adalah bagian dari sayap kanan atau sayap kiri, meskipun diperiksa dalam upaya untuk menemukan ini [56]. Jumlah total objek pulih terkait dengan pesawat, pada 29 Januari, adalah 206 , dimana 194 adalah pasti dari 737 [61] Pada tanggal 15 Januari, tumpahan bahan bakar tak dikenal ditemukan oleh pesawat pengintai Singapura sepanjang pantai barat Sulawesi., [37] tetapi pada saat kapal tiba untuk mencoba untuk menentukan apakah tumpahan itu berasal dari pesawat itu sudah dipindahkan oleh arus yang kuat. [62] Meskipun ia dicari, itu tidak direlokasi. Potong pakaian yang diduga milik penumpang juga pulih, [56] dan pada 15 Januari, potongan rambut manusia dan apa yang dianggap kulit kepala manusia sembuh dari headrest yang telah ditarik dari laut. [62] Mereka DNA diuji untuk mencoba untuk mengidentifikasi mereka;. hasil dari tes ini adalah, bagaimanapun, tidak diketahui [56] Black kotakWikinews telah terkait yang berita: Black Box dari pesawat indonesian hilang mungkin telah ditemukanPada tanggal 21 Januari, perekam data penerbangan (FDR) dan perekam suara kokpit (CVR), bahasa sehari-hari disebut kotak hitam, yang terletak di lepas pantai Sulawesi Barat dengan kapal AS Mary Sears. [63] perekam data penerbangan terletak di 03 ° 41'02 "S 118 ° 08'53" E pada kedalaman 2.000 meter (6.600 kaki), sementara perekam suara kokpit terletak di 03 ° 40'22 "S 118 ° 09'16" E pada kedalaman 1.900 meter (6.200 kaki) [64]. Posisi ini menunjukkan kotak hitam yang terletak sekitar 1,4 km (0,87 mil) terpisah. Kapal Fatahillah indonesian perjalanan ke lokasi, sementara Mary Sears ke Singapura, tiba pada 29 Januari untuk kembali peralatan detektor digunakan untuk menemukan perangkat. [63] Itu tidak segera bepergian ke Singapura karena sudah memetakan daerah langsung. Sears Mary digunakan sisinya scan sonar (SSS) unit untuk memetakan area dengan luas sekitar 10,3 km ² (3 persegi nmi) di sekitar perekam dalam resolusi tinggi, sebuah operasi yang dibutuhkan 18 lewat di daerah itu sekitar 3 knot (6 km / jam ), mengambil enam jam per lulus termasuk berbaris untuk lulus berikutnya. Ini ditemukan sejumlah besar puing-puing pesawat di daerah tersebut, yang sekarang dianggap yang tersisa dari pesawat [63] Seorang pejabat senior Indonesia mengatakan laut pada tanggal 24 Januari bahwa ia tidak percaya bahwa peralatan yang diperlukan untuk mengambil kotak. dari kedalaman yang tersedia di negara Asia [65] Kotak hitam memiliki daya tahan baterai hanya 30 hari, dan yang kemudian tidak dapat memancarkan sinyal locator. [44].Pada tanggal 3 Februari, Bahasa Indonesia Angkatan Laut kapal KRI Tanjung Dalpele mengambil keluarga yang terkena keluar ke lokasi kecelakaan dimana upacara peringatan diselenggarakan, termasuk melemparkan bunga ke laut. [66] SalvageWikinews memiliki berita terkait:
Adam Air pemogokan kesepakatan dengan perusahaan penyelamatan untuk mengambil kotak hitam dari pesawat jatuh
Operasi penyelamatan mulai mengambil kotak hitam dari pesawat Adam Air Flight 574
Kotak hitam pesawat diambil dari bahasa Indonesia hilang setelah delapan bulanPada tanggal 26 Januari, sengketa muncul antara Adam Air dan pemerintah Indonesia mengenai pengambilan kotak hitam. Karena kedalaman yang terlibat, pemulihan diperlukan sebuah kendaraan dioperasikan dari jarak jauh di bawah air, namun karena biaya menggunakan metode pemulihan-terutama karena peralatan tersebut wajib dikirim dari tempat lain-pemerintah menempatkan tanggung jawab untuk biaya memulihkan perekam pada Adam Air. Wakil Presiden Indonesia Jusuf Kalla pergi sejauh mempertanyakan perlunya untuk mengambil kotak hitam sama sekali, meskipun para ahli mengatakan dalam tanggapan bahwa kecelakaan itu penting internasional karena bisa menunjukkan kesalahan dengan pesawat [20] Adam Air. Kata bahwa dalam pendapatnya, kotak hitam harus dipulihkan, menggambarkan kecelakaan itu sebagai yang relevan pada tingkat nasional dan internasional, tetapi menolak untuk membayar, mengatakan bahwa adalah tanggung jawab pemerintah. [67] Indonesia memang meminta bantuan teknis dari Amerika Serikat, Jepang dan Perancis [68]. Jim Hall, seorang mantan ketua US National Transportation Safety Board, mengatakan bahwa penting kotak yang pulih dengan cepat, karena pada saat itu 30-hari hidup baterai mereka akan berakhir, yang ia kemudian melakukannya. Ia mencontohkan masalah seperti visibilitas miskin dan arus yang kuat sehingga sulit untuk memulihkan perangkat tanpa sinyal [20] Setio Rahardjo, Kepala Komite Nasional Keselamatan Transportasi, diperkirakan bahwa peralatan untuk operasi penyelamatan, jika tersedia, akan biaya $ 100.000 per. hari untuk menyewa dalam operasi yang akan memakan waktu sekitar sepuluh hari, menyamakan dengan US $ 1 juta. [69]Pada tanggal 31 Januari dilaporkan bahwa AS harus menarik kapal Mary Sears dari pencarian, militer AS mengatakan bahwa kapal punya tugas lain. Pendanaan lebih lanjut dan bantuan dari AS harus disetujui oleh Kongres. Pada saat yang sama perusahaan eksternal diusulkan sebagai retriever kemungkinan kotak hitam. Indonesia terus mencari bantuan dari negara lain, seperti Perancis dan Jepang. Setio Rahardjo menyatakan bahwa Adam Air harus dibebankan dengan biaya pengambilan. [70]Ini pada awalnya menegaskan bahwa Indonesia tidak akan membayar untuk operasi penyelamatan, tidak bisa mereka memaksa Adam Air. [71] Pada tanggal 15 Februari, dilaporkan bahwa Adam Air telah berhubungan dengan dua perusahaan penyelamatan, Smit Internationale dan Phoenix Internasional, mengenai operasi penyelamatan [72] Hal. adalah Phoenix yang memasok Sears Maria dengan peralatan yang diperlukan untuk operasi pencarian. [73] Adam Air menerima faktur awal dan dilanjutkan dengan negosiasi kedua perusahaan. [71] Namun, Adam Air mengumumkan bahwa mereka memang berniat untuk memilih sebuah perusahaan untuk melakukan operasi segera dan akan membayar untuk diri mereka sendiri. [71]Pada tanggal 28 Mei, Adam Air mengumumkan bahwa mereka telah menandatangani kontrak dengan Phoenix International, dengan rencana asli yang untuk pemulihan terjadi pada bulan Juni, menurut Berita Aero [74] Pada tanggal 23 Agustus, Eas tiba di Sulawesi Makassar pelabuhan. Untuk memulai penyelamatan operasi, yang dimulai dengan survei beberapa hari. Kapal itu mengangkut kapal selam mini yang bisa menyelam hingga 6.000 meter (20.000 kaki), dan dilengkapi dengan sonar dan kamera laut dalam [75]. [76]Sebuah Phoenix Internasional robot bawah air menjelajahi laut dari Majene di Sulawesi untuk akhirnya mengambil kembali Flight Data Recorder pada tanggal 27 Agustus dan Perekam suara kokpit pada 28 Agustus. Kedua perangkat yang ditemukan pada kedalaman sekitar 2.000 meter (6.500 kaki) dan berada 1.400 meter (4.600 kaki) terpisah. Mereka telah dipindahkan 10-15 meter (33-49 kaki) dari lokasi semula dengan arus bawah air yang kuat [77] Kotak hitam dikirim ke Washington untuk analisis, ada ketakutan bahwa upaya pemulihan bisa gagal karena kerusakan data yang disebabkan. oleh lama perendaman [78]. [79] Biaya terakhir dari operasi penyelamatan untuk mengambil kotak hitam adalah US $ 3 juta, [80] yang dua juta disumbangkan oleh pemerintah Indonesia, dengan Adam Air membayar sisanya. [81] Upaya dilanjutkan dengan harapan untuk memulihkan potongan besar berbagai reruntuhan dari dasar laut. [82] InvestigasiPresiden Susilo Bambang Yudhoyono memerintahkan penyelidikan penuh untuk mengetahui penyebab hilangnya pesawat, termasuk penyebab kecelakaan itu mungkin memiliki, sebelum bidang puing utama bahkan telah ditemukan. Penyelidikan juga melihat kelaikan pesawat dan prosedur standar pada operasi pesawat. [83] Sebuah tim dari Amerika Serikat dengan wakil dari Keselamatan Transportasi Nasional Board, Federal Aviation Administration, Boeing dan General Electric yang dikirim ke Indonesia untuk membantu Nasional Indonesia Komite Transportasi dalam penyelidikan [84]. [85] Patrick Smith, yang berbasis maskapai penerbangan pilot dan komentator, mengatakan bahwa "Apa yang terjadi dengan pesawat, ia kemungkinan cepat dan bencana," dan mengatakan bahwa ledakan on-board atau logam kelelahan akibat kegagalan struktural adalah penyebab paling mungkin dari kecelakaan itu [85]. Juga akan ada penyelidikan yang lebih luas ke dalam sistem transportasi di Indonesia secara keseluruhan. [49] Para saksi mata melaporkan melihat sebuah terbang rendah , tidak stabil pesawat di area yang reruntuhan telah pulih dari, tetapi tidak bisa melihat itu setelah mendengar ledakan keras. [59] Kepala kelompok Teknisi Pesawat Indonesia, Wahyu Supriantono, mengatakan bahwa pesawat itu tidak mungkin mengalami dalam penerbangan putus atau ledakan sebagai bidang puing-puing akan menjadi lebih besar, dan sebagai hasilnya, reruntuhan akan telah ditemukan sebelumnya. [86] Para KNKT bahasa Indonesia, bertanggung jawab atas penyelidikan itu, mengatakan bahwa bahkan jika rekaman penerbangan tidak diambil mereka masih berniat untuk menerbitkan sebuah laporan akhir lengkap dengan kemungkinan penyebab, mengatakan mereka memiliki kesibukan lain "fakta dan temuan" yang memberikan informasi yang cukup untuk melakukannya .Pada tanggal 25 Maret 2008, penyelidikan memutuskan bahwa percontohan kesalahan dan perangkat navigasi yang rusak jatuh pesawat. [1] [87] Sementara jelajah pada 35.000 kaki (10.668 m), pilot menjadi sibuk dengan pemecahan masalah dua pesawat sistem referensi inersial (IRS ), bagian dari sistem navigasi. Autopilot menjadi terlepas dan pilot gagal untuk mengoreksi gulungan kanan lambat bahkan setelah "bank angle" alarm berbunyi. Meskipun bank angle mencapai 100 ° dengan hampir 60 ° ke bawah hidung sikap, pilot tidak tingkat sayap sebelum mencoba untuk mendapatkan kembali kontrol pitch. Pesawat mencapai 490 knot (910 km / jam) pada akhir rekaman, yang melebihi kecepatan maksimum pesawat dinilai untuk menyelam (400 knot). Pesawat mengalami dalam perpisahan penerbangan sebelum dampak, pada saat para peneliti menyimpulkan pesawat berada dalam "negara kritis dipulihkan" [1]. kekhawatiran PemeliharaanPenyidik cepat menjadi khawatir tentang pemeliharaan yang buruk jelas dan percaya mungkin telah memainkan faktor penting dalam kecelakaan itu.Adam Air secara keseluruhanArtikel utama: Adam AirCatatan keselamatan Adam Air telah banyak dikritik. Adam Air dilaporkan telah menyuap pilot untuk menerbangkan pesawat mereka tahu itu tidak aman. [88] Pilot harus melaporkan diulang dan pelanggaran yang disengaja dari peraturan keselamatan internasional, dan pesawat diterbangkan non-layak terbang negara selama berbulan-bulan pada suatu waktu. Mereka mengklaim bahwa telah terjadi insiden seperti permintaan untuk menandatangani dokumen untuk memungkinkan pesawat untuk terbang, sementara tidak memiliki kewenangan untuk, dan ketika mengetahui pesawat yang akan unairworthy, pesawat terbang selama beberapa bulan dengan pegangan pintu yang rusak, swapping bagian antara pesawat untuk menghindari tenggat waktu penggantian wajib, yang diperintahkan untuk menerbangkan pesawat setelah melebihi batas take-off dari lima kali per percontohan per hari, menerbangkan pesawat terbang dengan jendela yang rusak, dengan menggunakan suku cadang dari pesawat lain untuk menjaga pesawat di udara dan ketidaktahuan permintaan pilot untuk tidak mengambil off karena pesawat tidak aman. The Associated Press mengutip seorang pilot yang mengatakan bahwa "Setiap kali Anda terbang, Anda harus berjuang dengan staf tanah dan manajemen tentang semua peraturan Anda harus melanggar." Mereka juga mengklaim bahwa jika dihadapkan pilot senior di maskapai ini, mereka grounded atau berlabuh membayar. [88] [89][Sunting] pesawat khususPeneliti menemukan bahwa pesawat adalah subyek sejumlah besar keluhan dari pilot, yang disebut write-up di industri penerbangan. Jumlah tertinggi keluhan bersangkutan sisi kecepatan kapten indikator vertikal, yang menginformasikan kru udara dari tingkat (dalam ft / menit: Feet Per Menit) di mana pesawat yang menaik atau menurun. Sebanyak 48 pengaduan dibuat mengenai instrumen dalam tiga bulan sebelum kecelakaan itu [90]. Kiri Hak pesawat referensi sistem inersia, yang menginformasikan pilot arah pesawat ini balik dalam, dikeluhkan sejumlah tiga puluh kali. The International Herald Tribune melaporkan bahwa ini mungkin makna tertentu ang ketiga yang paling mengeluh tentang instrumen adalah diferensial bahan bakar cahaya, yang menerima lima belas write-up.keluhan juga menerima sekitar instrumen kokpit tdk berlaku lampu, serta beberapa malfungsi lainnya . Terutama, beberapa keluhan dibuat yang tutup, yang memodifikasi tarik dan angkat pada saat take-off dan landing, sedang jamming pada usia dua puluh lima derajat saat mendarat, dan dua keluhan bahwa radar cuaca adalah rusak. [Sunting] Hukum aksiAdam Air dituntut oleh konsumen Indonesia dan kaum pekerja atas kecelakaan itu, untuk total satu triliun rupiah (US $ 100 juta), untuk diberikan pada keluarga korban. Menurut seorang pengacara untuk keluarga,. Berbicara dalam konferensi pers bersama dengan sekretaris untuk pesawat Adam Air KI-574 Penumpang Asosiasi Keluarga, yang dibentuk setelah terjadinya bencana tersebut, 30 dari korban keluarga berniat untuk menggugat Boeing atas kecelakaan bukan Adam Air. Namun, ini tidak berarti bahwa semua yang lain akan menggugat Adam Air, karena mereka mungkin tidak menggunakan hak mereka untuk menuntut sama sekali . Perwakilan dari keluarga telah menjelaskan bahwa mereka percaya pesawat itu dibawa turun oleh katup kontrol kemudi yang rusak, mirip dengan kecelakaan yang melibatkan United Airlines Penerbangan 585 dan USAir Penerbangan 427, yang turun pada awal 1990-an. Mereka telah menjelaskan bahwa, sebagai akibatnya, mereka menggugat Boeing dan Parker Hannifin, produsen katup, meskipun maskapai penerbangan menggunakan 737 telah memperingatkan tentang masalah dengan katup kontrol kemudi Reaksi PolitikWakil Presiden Jusuf Kalla menggambarkan hilangnya sebagai "masalah internasional." Beberapa hari setelah hilangnya, Presiden Susilo Bambang Yudhoyono membentuk Tim Nasional Keselamatan Transportasi dan Keamanan, sebagian sebagai respon terhadap tingginya jumlah transportasi terakhir kecelakaan di Indonesia, dan sebagian sebagai respon langsung terhadap acara tersebut Tim ini bertugas untuk mengevaluasi secara menyeluruh prosedur keselamatan transportasi dan meninjau peraturan yang ada pada transportasi [96] Itu tidak, bagaimanapun, untuk menyelidiki kecelakaan;.. yang entitas yang dianggap bertanggung jawab untuk ini adalah Komisi Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT), atau dalam bahasa Inggris Nasional Keselamatan Transportasi Commission (NTSC), yang merupakan bagian dari menurut Departemen Perhubungan (Departemen Perhubungan). [Sunting] Adam AirAdam Air telah dituduh oleh beberapa organisasi pemeliharaan yang buruk dan pemesanan pilot untuk terbang di segala cuaca dan terlepas dari kondisi pesawat. Adam Adhitya Suherman, pendiri perusahaan penerbangan yang dikelola keluarga, secara pribadi membantah tuduhan ini, dan mengatakan bahwa pemeliharaan mengkonsumsi "naik 40 persen dari total biaya operasional kami". Meskipun demikian penolakan jawab atas kecelakaan, Adam Air telah dikompensasikan keluarga penumpang meninggal Rp 500 juta (setara dengan sekitar US $ 55.000 atau € 42.000) per penumpang. Hal ini juga kompensasi keluarga awak pesawat . [99]Ada beberapa telepon dari keluarga almarhum untuk Adam Air untuk membangun sebuah peringatan kepada para korban di Makassar, Sulawesi Selatan. Adam Air mengatakan bahwa jika kesepakatan dapat dicapai maka mereka akan memenuhi permintaan tersebut. [Sunting] AftermathPemerintah Indonesia mengumumkan rencana segera setelah kecelakaan untuk melarang jet lebih dari sepuluh tahun untuk tujuan komersial.Batas usia sebelumnya 35 tahun atau 70.000 pendaratan [102] Mn ini adalah sebagai respon terhadap sejumlah besar pesawat. kecelakaan, itu terutama dalam menanggapi kecelakaan ini dan Flight 172 insiden. Indonesia juga mengumumkan bahwa Departemen Perhubungan akan reshuffle dalam menanggapi kecelakaan ini, Penerbangan 172 dan hilangnya kapal feri MV Senopati Nusantara dan Levina 1. Di antara mereka yang diganti adalah direktur udara dan angkutan laut dan ketua Komite Nasional Keselamatan Transportasi. Indonesia juga memperkenalkan sistem baru maskapai peringkat menurut catatan keselamatan mereka, dengan peringkat satu tingkat yang berarti maskapai ini tidak memiliki masalah serius, tingkat dua peringkat yang berarti maskapai ini harus memperbaiki masalah, dan peringkat tiga tingkat memaksa maskapai penerbangan yang akan ditutup.Pada tanggal 16 Maret 2007, pemerintah Indonesia mengumumkan rencana untuk menutup sebuah kapal indonesian udara yang tidak ditentukan. Hal itu disampaikan pada 22 Maret bahwa Adam Air adalah satu dari tujuh maskapai penerbangan yang akan memiliki lisensi mereka dicabut dalam waktu tiga bulan kecuali mereka dapat meningkatkan mereka standar keselamatan . Enamlainnya maskapai yang terlibat Batavia Air, Jatayu Airlines, Kartika Airlines, Manunggal Air Services, Transwisata Prima Aviation dan Tri-MG Intra Asia Airlines. ahaan penerbangan semua ditargetkan sebagai akibat langsung dari kecelakaan, karena mereka berada di tingkat ketiga sistem peringkat diperkenalkan sebagai hasilnya . Semua 54 maskapai penerbangan Indonesia, termasuk milik negara Garuda Indonesia, diberitahu bahwa mereka akan harus membuat beberapa perbaikan, dengan tidak satupun dari mereka menerima tingkat satu peringkat.Dilaporkan pada tanggal 28 Juni 2007, bahwa Adam Air akan lolos penutupan dan telah diupgrade satu peringkat di peringkat keselamatan, untuk tingkat menengah. Perusahaan penerbangan yang telah kehilangan lisensi mereka Jatayu Gelang Sejahtera, Aviasi Upataraksa, Alfa Trans Dirgantara dan Prodexim dan perusahaan penerbangan yang telah membumi tertunda perbaikan dan menghadapi pencabutan lisensi potensial Germania Trisila Air, Atlas Delta Setia, Survei Udara Penas, Kura-kura Penerbangan dan SMAC .Pada tanggal 16 April 2007, Amerika Federal Aviation Administrasi menanggapi hasil survei maskapai baru dengan merendahkan udara di Indonesia kategori keselamatan pengawasan dari 1 sampai 2 karena dari "kekhawatiran serius" atas keselamatan. Ini berarti memandang otoritas penerbangan sipil Indonesia sebagai gagal untuk mengawasi maskapai penerbangan sesuai dengan standar internasional minimal Sebagai akibat langsung, Kedutaan Besar AS di Jakarta mengeluarkan peringatan kepada semua warga negara Amerika terbang dalam atau di luar Indonesia untuk menghindari penggunaan. penerbangan Indonesia, dan sebagai gantinya menggunakan operator internasional dengan reputasi keamanan yang lebih baik. Hal ini diikuti pada tanggal 28 Juni 2007 oleh penambahan penerbangan semua di Indonesia, tidak ada yang terbang ke Eropa pada saat itu, ke Daftar maskapai penerbangan dilarang di Uni Eropa. Budhi Mulyawan Suyitno, Direktur Jenderal penerbangan sipil di Indonesia kementerian transportasi, menjawab dengan mengatakan bahwa ia merasa Indonesia telah membuat perbaikan yang diperlukan oleh Uni Eropa.Adam Air menghentikan operasi pada tanggal 18 Maret 2008 setelah Air Operator Certificate nya yang dihentikan oleh pemerintah Indonesia, dan secara resmi dihentikan secara permanen pada 18 Juni 2008.Penerbangan 172Artikel utama: Adam Air Flight 172Pada tanggal 21 Februari 2007, hanya 51 hari setelah hilangnya Flight 574, Penerbangan 172, sebuah Adam Air Boeing 737-300 pesawat (pendaftaran PK-KKV) terbang dari Jakarta ke Surabaya memiliki pendaratan keras di Bandara Internasional Juanda. Insiden ini menyebabkan badan pesawat pesawat retak dan membungkuk di tengah, dengan ekor pesawat terkulai ke tanah. Tidak ada laporan cedera serius dari insiden itu. Akibatnya, enam Adam Air 737 itu didasarkan menunggu pemeriksaan keamanan. Adam Air menggambarkan ini sebagai "hukuman berat" untuk kecelakaan itu menyalahkan pada kondisi cuaca buruk, namun Wakil Presiden Jusuf Kalla mengatakan bahwa semua Boeing 737-300s harus diperiksa.[Sunting] Cockpit Voice Kebocoran Rekaman DugaanPada awal Agustus 2008, rekaman lima menit-38 detik digital diduga diambil dari perekam suara pesawat kokpit ini beredar luas di Internet dan ditranskripsi oleh media.Rekaman, yang telah secara terbuka didistribusikan melalui rantai e-mail, dimulai dengan apa yang diyakini oleh beberapa orang percakapan antara pilot Refi Agustian Widodo dan kopilot Yoga Susanto sebelum kecelakaan itu. Sekitar dua menit sebelum akhir rekaman autopilot disconnect klakson terdengar, diikuti sekitar semenit kemudian dengan "bank angle" peringatan dari GPWS dan Alerter ketinggian. Segera setelah itu, sebagai pesawat mulai menyelam akhirnya, senapan-seperti suara mesin kompresor lonjakan dan overspeed "clacker" bisa didengar bersama dengan dua suara latar belakang berteriak dalam ketakutan, dan meneriakkan nama Tuhan. Menjelang akhir rekaman ada peningkatan dramatis dalam kebisingan kaca depan dan dua ledakan keras (yang kedua lebih besar dari yang pertama) yang konsisten dengan kegagalan struktural dari pesawat, diikuti 20 detik kemudian oleh keheningan yang tiba-tiba. Mungkin, ketika pilot kembali kontak dengan tanah visual, mereka cepat berhenti, overloading ke bawah stabilizer horizontal dan ke atas sayap utama spar. Ia diberhentikan oleh pejabat yang mengatakan bahwa itu tidak asli dan bukan rekaman asli.
.jpg)
0 komentar:
Posting Komentar