China Airlines Penerbangan 642 adalah penerbangan yang jatuh di Bandara Internasional Hong Kong pada tanggal 22 Agustus 1999. Itu beroperasi dari Bangkok (Bangkok International Airport, sekarang berganti nama Don Mueang International Airport) ke Taipei dengan singgah di Hong Kong .
Pesawat MD-11, adalah anak perusahaan Airlines warna Mandarin. Ketika mendarat selama topan, itu mendarat keras, terbalik dan terbakar. Dari 312 penumpang selamat dan tiga tewas.
Penerbangan ini terus beroperasi hari ini dengan penerbangan tidak lagi berasal dari Bangkok dan benar-benar sebuah Hong Kong-Taipei rute.
Isi
Ringkasan
Pada sekitar 18:43 pada tanggal 22 Agustus 1999, B-150, sebuah McDonnell Douglas MD-11, sedang membuat pendekatan akhir untuk landasan pacu 25L ketika Topan Sam 50 km sebelah TL dari bandara. Di ketinggian 700 kaki sebelum touchdown cek angin lebih lanjut diserahkan ke kru: 320 deg/28 knot sampai 36 knot berembus, dan maksimum komponen batas crosswind untuk pesawat tersebut adalah 24 knot. Para kru ini diabaikan dan melanjutkan pendaratan. Selama suar akhir untuk mendarat, pesawat terguling ke kanan, mendarat keras pada gigi yang tepat utamanya dan No 3 mesin menyentuh landasan. Sayap kanan terpisah dari badan pesawat. Pesawat terus berguling dan tergelincir dari landasan pacu terbakar. Ketika berhenti, itu di punggungnya dan bagian belakang pesawat itu terbakar, datang untuk beristirahat pada area rumput di samping landasan pacu, 1100 m dari ambang landasan pacu. Sayap kanan ditemukan pada 90 meter landasan dari hidung pesawat . Seperti terlihat pada foto-foto pesawat saat istirahat, api menyebabkan kerusakan yang signifikan ke bagian belakang pesawat tapi dengan cepat padam karena berat hujan dan respon yang cepat dari tim penyelamat di bandara.
3 dari 300 penumpang tewas, semua 15 anggota awak selamat.
Investigasi
Laporan akhir kecelakaan menyalahkan terutama pada kesalahan pilot, khusus ketidakmampuan untuk menahan tingkat tinggi keturunan yang ada di ketinggian 50 kaki pada altimeter radar. Tingkat keturunan di bawah sentuhan adalah 18-20 ft / s. Data penerbangan yang tersimpan dalam memori volatile Perekam Akses Cepat pesawat (QAR) selama 500 ft terakhir dari pendekatan ini tidak dapat pulih karena gangguan catu daya pada dampak. Kemungkinan variasi angin dan hilangnya komponen angin sakal, bersama dengan keterbelakangan awal tuas dorong, menyebabkan hilangnya kt 20 di kecepatan udara yang ditunjukkan sesaat sebelum touchdown.
Pesawat MD-11, adalah anak perusahaan Airlines warna Mandarin. Ketika mendarat selama topan, itu mendarat keras, terbalik dan terbakar. Dari 312 penumpang selamat dan tiga tewas.
Penerbangan ini terus beroperasi hari ini dengan penerbangan tidak lagi berasal dari Bangkok dan benar-benar sebuah Hong Kong-Taipei rute.
Isi
Ringkasan
Pada sekitar 18:43 pada tanggal 22 Agustus 1999, B-150, sebuah McDonnell Douglas MD-11, sedang membuat pendekatan akhir untuk landasan pacu 25L ketika Topan Sam 50 km sebelah TL dari bandara. Di ketinggian 700 kaki sebelum touchdown cek angin lebih lanjut diserahkan ke kru: 320 deg/28 knot sampai 36 knot berembus, dan maksimum komponen batas crosswind untuk pesawat tersebut adalah 24 knot. Para kru ini diabaikan dan melanjutkan pendaratan. Selama suar akhir untuk mendarat, pesawat terguling ke kanan, mendarat keras pada gigi yang tepat utamanya dan No 3 mesin menyentuh landasan. Sayap kanan terpisah dari badan pesawat. Pesawat terus berguling dan tergelincir dari landasan pacu terbakar. Ketika berhenti, itu di punggungnya dan bagian belakang pesawat itu terbakar, datang untuk beristirahat pada area rumput di samping landasan pacu, 1100 m dari ambang landasan pacu. Sayap kanan ditemukan pada 90 meter landasan dari hidung pesawat . Seperti terlihat pada foto-foto pesawat saat istirahat, api menyebabkan kerusakan yang signifikan ke bagian belakang pesawat tapi dengan cepat padam karena berat hujan dan respon yang cepat dari tim penyelamat di bandara.
3 dari 300 penumpang tewas, semua 15 anggota awak selamat.
Investigasi
Laporan akhir kecelakaan menyalahkan terutama pada kesalahan pilot, khusus ketidakmampuan untuk menahan tingkat tinggi keturunan yang ada di ketinggian 50 kaki pada altimeter radar. Tingkat keturunan di bawah sentuhan adalah 18-20 ft / s. Data penerbangan yang tersimpan dalam memori volatile Perekam Akses Cepat pesawat (QAR) selama 500 ft terakhir dari pendekatan ini tidak dapat pulih karena gangguan catu daya pada dampak. Kemungkinan variasi angin dan hilangnya komponen angin sakal, bersama dengan keterbelakangan awal tuas dorong, menyebabkan hilangnya kt 20 di kecepatan udara yang ditunjukkan sesaat sebelum touchdown.
Karena kondisi cuaca buruk diperkirakan untuk Hong Kong, awak pesawat telah mempersiapkan untuk mengalihkan penerbangan ke Taipei jika situasi di Hong Kong dianggap tidak cocok untuk mendarat. Bahan bakar ekstra dilakukan untuk kemungkinan ini, sehingga berat pendaratan £ 429.557, yang hanya £ 443 di bawah berat badan pendaratan maksimum. Berdasarkan cuaca awal dan cek angin yang dilewatkan ke awak dari Hong Kong selama penerbangan, mereka percaya bahwa mereka bisa mendarat di sana dan memutuskan untuk pengalihan ke Taipei. Namun empat penerbangan sebelumnya telah melakukan pendekatan tidak terjawab di Hong Kong dan lima telah dialihkan.
Selama pendekatan akhir, pesawat turun sepanjang glideslope ILS sampai sekitar 700 ft, kru visual diperoleh landasan. Mereka terlepas autopilot tetapi meninggalkan autothrottle pada. Selama pembakaran, tingkat keturunan tidak ditahan, pesawat mendarat dengan sayap kanan sedikit lebih rendah. Roda pendarat kanan mendarat pertama, mesin kanan berdampak landasan dan sayap kanan yang terlepas dari badan pesawat. Karena sayap kiri masih menempel, angkat dari sayap yang digulung pesawat ke sisi kanan, dan pesawat mendarat terbalik di Jalur rumput di samping landasan. Bahan bakar tumpah terbakar.
Beberapa saran diberikan kepada China Airlines tentang pelatihannya.
Media
Sekelompok orang di dalam mobil difilmkan kecelakaan China Airlines Penerbangan 642; beberapa situs menampilkan video dan komentar terdengar oleh penghuni mobil. Video ini diposting di YouTube dan Airdisaster.com.
Snopes melaporkan tentang rantai e-mail yang menunjukkan gambar yang terbalik dan jatuh 642 sebelah sebuah pesawat Mandarin utuh
.jpg)
0 komentar:
Posting Komentar