United Airlines Penerbangan 409 adalah penerbangan terjadwal berangkat dari Denver, Colorado untuk Salt Lake City, Utah pada tanggal 6 Oktober 1955. Nomor pendaftaran pesawat adalah N30062, sebuah Douglas DC-4 propliner. Pesawat ini menabrak Puncak Bow Kedokteran, dekat Centennial, Wyoming, menewaskan 66 orang di dalamnya (63 penumpang, 3 awak.) Para korban termasuk lima perempuan anggota Paduan Suara Mormon Tabernakel [1] dan personil militer. Pada saat itu, ini adalah kecelakaan pesawat paling mematikan dalam sejarah penerbangan komersial AS.
Isi
Timeline
Flight 409 kiri Denver, Colorado di 6:33 am pada tanggal 6 Oktober 1955. Ini adalah 83 menit setelah waktu keberangkatan yang dijadwalkan. Jalan ditugaskan pesawat itu diharapkan untuk terbang bersama adalah saluran udara V-4 Denver ke Laramie, Wyoming V-118 ke Rock River, Wyoming radio, V-6 ke Fort Bridger, Wyoming, dan V-32 untuk mendarat di Salt Lake City . Penerbangan ini beroperasi di bawah Aturan Penerbangan Visual dan ditugaskan ketinggian jelajah 10.000 kaki. Karena pesawat itu tidak bertekanan, ketinggian dipilih untuk menjaga para penumpang dan awak dari mengalami ketidaknyamanan yang terbang lebih tinggi dapat menyebabkan. Rute ditugaskan untuk pesawat yang secara khusus dirancang untuk memungkinkan perjalanan yang aman di 10.000 kaki di atas membagi benua di Pegunungan Rocky.
Laporan posisi yang diharapkan dari kru Serikat, dijadwalkan untuk 8:11 am sementara lebih dari Rock Springs, tidak diterima, dan berulang kali mencoba melakukan kontak radio dengan penerbangan 409 itu bertemu dengan tanggapan. Dengan diketahui status pesawat, para Sipil Otoritas Penerbangan itu waspada terhadap pesawat yang hilang. Radar tidak ada di tempat untuk penerbangan sipil di wilayah ini pada tahun 1955. Dengan tidak adanya jejak radar, pencarian manual yang diperlukan untuk menemukan pesawat.
Upaya Pencarian
Wyoming Air National Guard meluncurkan dua pesawat pencarian: dua kursi T-33 Shooting Star dikemudikan oleh Mel Conine dan kursi Bintang F-80 tunggal Menembak dikemudikan oleh Weed Ed. Bekerja pada asumsi bahwa pesawat Serikat mungkin telah mengambil jalan pintas yang tidak sah untuk menebus keterlambatan 83 menit dari Denver, dua pesawat pencari menunjuk pesawat mereka menuju pegunungan tertinggi di wilayah ini, Elk Mountain dan Peak Kedokteran Bow. Setelah pencarian dari Elk Mountain gagal menemukan DC-4 hilang, Conine dan pengamat nya melihat jam 11:40 am a reruntuhan hitam noda dan hanya barat daya dari bagian tertinggi dari Puncak Medicine Bow. Turbulensi membuat mereka terlalu jauh untuk mencari apapun selamat mungkin dan mereka meninggalkan lokasi untuk kembali ke basis mereka di Cheyenne.
The New York Times (7 Oktober 1955) melaporkan:
"Penyelamat Pertama untuk mencapai tempat kejadian mengatakan mereka telah menemukan sekitar 50 mayat berserakan di sepanjang kursus 300-kaki menuruni wajah gunung. Hanya sepotong ekor, bagian dari badan pesawat dan sayap pesawat telah berada di sore hari oleh tim penolong yang berjuang salju dan angin melolong di Puncak Bow 12.005 kaki Medicine. Gunung ini sekitar 40 km sebelah barat dari sini di Range Snowy. Bagian depan pesawat terbelah diyakini telah jatuh ke sisi lain dari puncak. Kelompok lain penyelamatan menaiki wajah utara gunung dari Rawlins Operasi dihentikan malam ini karena badai salju dan kegelapan.. Adegan ditandai dengan dua patch besar minyak di mana mesin pesawat tampaknya menghantam sekitar 50-75 kaki dari puncak reruntuhan kemudian. meluncur turun lereng curam dalam dua jurang, banyak yang datang untuk beristirahat 300 kaki di atas sebuah gletser kecil. Saya tidak melihat bagaimana akan ada kemungkinan orang yang masih hidup, kata Kapten Conine, Wyoming Udara Nasional pilot jet Guard, yang merupakan salah satu yang pertama untuk melihat reruntuhan. Sebuah C-47 dikirim dari Cheyenne, Wyo, untuk mengelilingi puncak, terutama sisi barat laut, untuk mencari bagian depan pesawat. Civil Aeronautics Administration mengatakan pesawat tidak bisa terbang dekat gunung karena kondisi cuaca.
Pemulihan
Pemulihan secara luas-tersebar sisa-sisa korban yang sangat menantang karena medan yang sulit di lokasi kecelakaan. Di dasar tebing tegak lurus hampir dimana tertimpa pesawat, gerakan terhalang oleh talus macam cuaca, batu terfragmentasi dan batu-batu besar, semua masuk longgar di lereng curam. Pendaki gunung melakukan pekerjaan pemulihan juga harus selalu waspada terhadap batu jatuh yang mungkin dipicu oleh kegiatan orang-orang di atas mereka di muka tebing. Cuaca dingin dan salju sesekali juga memainkan peran dalam menghambat upaya pemulihan. Pemulihan sisa-sisa manusia tidak selesai sampai malam tanggal 11 Oktober, 1955 lima hari penuh setelah kecelakaan itu.
Investigasi
Karena masalah keamanan, kecelakaan CAB investigasi tim-tidak terlatih dalam teknik-gunung alpine tidak dapat mengunjungi lokasi tebing dimana DC-4 awalnya memukul [5] Studi puing-puing yang bisa diambil untuk diperiksa. Menyarankan hidung up sikap dan kecepatan udara yang luar biasa rendah dari pesawat, menyiratkan bahwa pesawat itu mencoba mendaki pada saat crash. Alasan untuk hal ini adalah tidak secara eksplisit diketahui, tetapi beberapa teori ada:
* Sebuah altimeter menunjukkan ketinggian yang tidak akurat, menyebabkan pilot untuk percaya bahwa dia lebih tinggi dari yang sebenarnya;
* Gunung mengaburkan oleh awan, mencegah penampakan visual dari puncak gunung sebelum terlambat bereaksi untuk mencegah kecelakaan;
* Turbulensi, khususnya downdrafts, sekitar Kedokteran puncak Bow, mendorong Penerbangan 409 ke gunung.
Menderita cacat Kemungkinan kru oleh karbon monoksida yang berasal dari pemanas kabin rusak itu berspekulasi atas didasarkan pada pengamatan kru pemulihan bahwa tubuh awak muncul 'berubah warna. " Teori ini tidak pernah terbukti, dan laporan CAB khusus menyatakan bahwa tidak ada bukti untuk mendukung menderita cacat awak.
Setelah penyelidikan dari reruntuhan diakses selesai, United Airlines meminta agar puing-puing yang tersisa dihancurkan oleh militer. Upaya dilakukan untuk mencapai hal ini, tetapi meskipun penggunaan bahan peledak, tembakan artileri dan-menurut sebagian sumber-napalm bom yang dijatuhkan dari pesawat, penghapusan lengkap dari reruntuhan itu tidak mungkin. Salah satu sumber, sebuah buku 2007 tentang Rocky Gunung Kelompok Penyelamatan, bertentangan dengan pernyataan bahwa jet militer membom situs dengan napalm;. sebaliknya, menyatakan bahwa buku tebing ditambang dengan bahan peledak yang diledakkan pada musim semi 1956, dan acara ini dikontrol ketat dan tidak dipublikasikan [5 ] Apapun metode pembuangan, fragmen kecil dari badan pesawat penerbangan 409 dan bagian mesin masih ada di daerah sekitar lokasi kecelakaan.
Legacy
Sebelum hilangnya Serikat 409, yang dijadwalkan paling mematikan maskapai kecelakaan dalam sejarah AS adalah Juni 1950 hilangnya Northwest Orient Airlines Penerbangan 2501 atas Danau Michigan, ketika meninggal 58 . [Catatan 1] 66 nyawa melayang di Puncak Bow Kedokteran tetap jumlah kematian tertinggi dalam penerbangan maskapai terjadwal di AS kurang dari setahun. Pada bulan Juni 1956 dua pesawat, sebuah Constellation Super dan DC-7, bertabrakan di atas Grand Canyon, menewaskan 128 orang. Kecelakaan penerbangan 409, dan crash lain dan udara tabrakan di Amerika Serikat yang terjadi selama beberapa tahun mendatang, meyakinkan Kongres AS untuk meningkatkan prosedur keselamatan penerbangan, dan untuk meningkatkan cakupan radar penerbangan sipil.
Ini adalah kebiasaan bagi banyak perusahaan penerbangan untuk pensiun nomor penerbangan jika penerbangan terlibat dalam insiden fatal, tapi United saat ini menggunakan penerbangan 409 penunjukan hari ini di Reno-Denver-Baru (LGA) rute York.
Pada bulan Agustus 2001 sebuah batu dengan sebuah plakat peringatan perunggu ditempatkan di barat dari Bow Kedokteran Libby Flats mencari off dari Wyoming Jalan Raya 130 (Jalan Rentang Snowy), di sebuah daerah yang disebut pemilih Cabin Miner itu. Lokasi menghadapi gunung tempat kecelakaan terjadi.
Pada Beetlejuice film, ketika Adam (Alec Baldwin) dan Barbra (Geena Davis) berada di kantor (mewakili akhirat), suara pada sistem PA mengumumkan kedatangan Flight 409 ("Penerbangan 409 yang tiba di Pintu 3") .
Isi
Timeline
Flight 409 kiri Denver, Colorado di 6:33 am pada tanggal 6 Oktober 1955. Ini adalah 83 menit setelah waktu keberangkatan yang dijadwalkan. Jalan ditugaskan pesawat itu diharapkan untuk terbang bersama adalah saluran udara V-4 Denver ke Laramie, Wyoming V-118 ke Rock River, Wyoming radio, V-6 ke Fort Bridger, Wyoming, dan V-32 untuk mendarat di Salt Lake City . Penerbangan ini beroperasi di bawah Aturan Penerbangan Visual dan ditugaskan ketinggian jelajah 10.000 kaki. Karena pesawat itu tidak bertekanan, ketinggian dipilih untuk menjaga para penumpang dan awak dari mengalami ketidaknyamanan yang terbang lebih tinggi dapat menyebabkan. Rute ditugaskan untuk pesawat yang secara khusus dirancang untuk memungkinkan perjalanan yang aman di 10.000 kaki di atas membagi benua di Pegunungan Rocky.
Laporan posisi yang diharapkan dari kru Serikat, dijadwalkan untuk 8:11 am sementara lebih dari Rock Springs, tidak diterima, dan berulang kali mencoba melakukan kontak radio dengan penerbangan 409 itu bertemu dengan tanggapan. Dengan diketahui status pesawat, para Sipil Otoritas Penerbangan itu waspada terhadap pesawat yang hilang. Radar tidak ada di tempat untuk penerbangan sipil di wilayah ini pada tahun 1955. Dengan tidak adanya jejak radar, pencarian manual yang diperlukan untuk menemukan pesawat.
Upaya Pencarian
Wyoming Air National Guard meluncurkan dua pesawat pencarian: dua kursi T-33 Shooting Star dikemudikan oleh Mel Conine dan kursi Bintang F-80 tunggal Menembak dikemudikan oleh Weed Ed. Bekerja pada asumsi bahwa pesawat Serikat mungkin telah mengambil jalan pintas yang tidak sah untuk menebus keterlambatan 83 menit dari Denver, dua pesawat pencari menunjuk pesawat mereka menuju pegunungan tertinggi di wilayah ini, Elk Mountain dan Peak Kedokteran Bow. Setelah pencarian dari Elk Mountain gagal menemukan DC-4 hilang, Conine dan pengamat nya melihat jam 11:40 am a reruntuhan hitam noda dan hanya barat daya dari bagian tertinggi dari Puncak Medicine Bow. Turbulensi membuat mereka terlalu jauh untuk mencari apapun selamat mungkin dan mereka meninggalkan lokasi untuk kembali ke basis mereka di Cheyenne.
The New York Times (7 Oktober 1955) melaporkan:
"Penyelamat Pertama untuk mencapai tempat kejadian mengatakan mereka telah menemukan sekitar 50 mayat berserakan di sepanjang kursus 300-kaki menuruni wajah gunung. Hanya sepotong ekor, bagian dari badan pesawat dan sayap pesawat telah berada di sore hari oleh tim penolong yang berjuang salju dan angin melolong di Puncak Bow 12.005 kaki Medicine. Gunung ini sekitar 40 km sebelah barat dari sini di Range Snowy. Bagian depan pesawat terbelah diyakini telah jatuh ke sisi lain dari puncak. Kelompok lain penyelamatan menaiki wajah utara gunung dari Rawlins Operasi dihentikan malam ini karena badai salju dan kegelapan.. Adegan ditandai dengan dua patch besar minyak di mana mesin pesawat tampaknya menghantam sekitar 50-75 kaki dari puncak reruntuhan kemudian. meluncur turun lereng curam dalam dua jurang, banyak yang datang untuk beristirahat 300 kaki di atas sebuah gletser kecil. Saya tidak melihat bagaimana akan ada kemungkinan orang yang masih hidup, kata Kapten Conine, Wyoming Udara Nasional pilot jet Guard, yang merupakan salah satu yang pertama untuk melihat reruntuhan. Sebuah C-47 dikirim dari Cheyenne, Wyo, untuk mengelilingi puncak, terutama sisi barat laut, untuk mencari bagian depan pesawat. Civil Aeronautics Administration mengatakan pesawat tidak bisa terbang dekat gunung karena kondisi cuaca.
Pemulihan
Pemulihan secara luas-tersebar sisa-sisa korban yang sangat menantang karena medan yang sulit di lokasi kecelakaan. Di dasar tebing tegak lurus hampir dimana tertimpa pesawat, gerakan terhalang oleh talus macam cuaca, batu terfragmentasi dan batu-batu besar, semua masuk longgar di lereng curam. Pendaki gunung melakukan pekerjaan pemulihan juga harus selalu waspada terhadap batu jatuh yang mungkin dipicu oleh kegiatan orang-orang di atas mereka di muka tebing. Cuaca dingin dan salju sesekali juga memainkan peran dalam menghambat upaya pemulihan. Pemulihan sisa-sisa manusia tidak selesai sampai malam tanggal 11 Oktober, 1955 lima hari penuh setelah kecelakaan itu.
Investigasi
Karena masalah keamanan, kecelakaan CAB investigasi tim-tidak terlatih dalam teknik-gunung alpine tidak dapat mengunjungi lokasi tebing dimana DC-4 awalnya memukul [5] Studi puing-puing yang bisa diambil untuk diperiksa. Menyarankan hidung up sikap dan kecepatan udara yang luar biasa rendah dari pesawat, menyiratkan bahwa pesawat itu mencoba mendaki pada saat crash. Alasan untuk hal ini adalah tidak secara eksplisit diketahui, tetapi beberapa teori ada:
* Sebuah altimeter menunjukkan ketinggian yang tidak akurat, menyebabkan pilot untuk percaya bahwa dia lebih tinggi dari yang sebenarnya;
* Gunung mengaburkan oleh awan, mencegah penampakan visual dari puncak gunung sebelum terlambat bereaksi untuk mencegah kecelakaan;
* Turbulensi, khususnya downdrafts, sekitar Kedokteran puncak Bow, mendorong Penerbangan 409 ke gunung.
Menderita cacat Kemungkinan kru oleh karbon monoksida yang berasal dari pemanas kabin rusak itu berspekulasi atas didasarkan pada pengamatan kru pemulihan bahwa tubuh awak muncul 'berubah warna. " Teori ini tidak pernah terbukti, dan laporan CAB khusus menyatakan bahwa tidak ada bukti untuk mendukung menderita cacat awak.
Setelah penyelidikan dari reruntuhan diakses selesai, United Airlines meminta agar puing-puing yang tersisa dihancurkan oleh militer. Upaya dilakukan untuk mencapai hal ini, tetapi meskipun penggunaan bahan peledak, tembakan artileri dan-menurut sebagian sumber-napalm bom yang dijatuhkan dari pesawat, penghapusan lengkap dari reruntuhan itu tidak mungkin. Salah satu sumber, sebuah buku 2007 tentang Rocky Gunung Kelompok Penyelamatan, bertentangan dengan pernyataan bahwa jet militer membom situs dengan napalm;. sebaliknya, menyatakan bahwa buku tebing ditambang dengan bahan peledak yang diledakkan pada musim semi 1956, dan acara ini dikontrol ketat dan tidak dipublikasikan [5 ] Apapun metode pembuangan, fragmen kecil dari badan pesawat penerbangan 409 dan bagian mesin masih ada di daerah sekitar lokasi kecelakaan.
Legacy
Sebelum hilangnya Serikat 409, yang dijadwalkan paling mematikan maskapai kecelakaan dalam sejarah AS adalah Juni 1950 hilangnya Northwest Orient Airlines Penerbangan 2501 atas Danau Michigan, ketika meninggal 58 . [Catatan 1] 66 nyawa melayang di Puncak Bow Kedokteran tetap jumlah kematian tertinggi dalam penerbangan maskapai terjadwal di AS kurang dari setahun. Pada bulan Juni 1956 dua pesawat, sebuah Constellation Super dan DC-7, bertabrakan di atas Grand Canyon, menewaskan 128 orang. Kecelakaan penerbangan 409, dan crash lain dan udara tabrakan di Amerika Serikat yang terjadi selama beberapa tahun mendatang, meyakinkan Kongres AS untuk meningkatkan prosedur keselamatan penerbangan, dan untuk meningkatkan cakupan radar penerbangan sipil.
Ini adalah kebiasaan bagi banyak perusahaan penerbangan untuk pensiun nomor penerbangan jika penerbangan terlibat dalam insiden fatal, tapi United saat ini menggunakan penerbangan 409 penunjukan hari ini di Reno-Denver-Baru (LGA) rute York.
Pada bulan Agustus 2001 sebuah batu dengan sebuah plakat peringatan perunggu ditempatkan di barat dari Bow Kedokteran Libby Flats mencari off dari Wyoming Jalan Raya 130 (Jalan Rentang Snowy), di sebuah daerah yang disebut pemilih Cabin Miner itu. Lokasi menghadapi gunung tempat kecelakaan terjadi.
Pada Beetlejuice film, ketika Adam (Alec Baldwin) dan Barbra (Geena Davis) berada di kantor (mewakili akhirat), suara pada sistem PA mengumumkan kedatangan Flight 409 ("Penerbangan 409 yang tiba di Pintu 3") .
0 komentar:
Posting Komentar