Qantas Flight 32

Qantas Flight 32

Qantas Flight 32 adalah penumpang penerbangan Qantas yang mengalami kegagalan mesin pada tanggal 4 November 2010 dan terpaksa melakukan pendaratan darurat di Bandara Changi Singapura. Kegagalan adalah yang pertama dari jenisnya untuk pesawat bermesin empat A380 Airbus, penumpang terbesar di dunia. Pada pemeriksaan, ditemukan bahwa pesawat mesin No.2 (di sisi pelabuhan terdekat pesawat), Rolls-Royce Trent 900, memiliki disc turbine hilang. Pesawat juga mengalami kerusakan pada nacelle, sayap, sistem bahan bakar, landing gear, kontrol penerbangan, dan kontrol untuk mesin No.1.

Nomor ekor pesawat yang terlibat adalah VH-OQA, Nancy Bird Walton, pertama A380 Qantas ', disampaikan pada bulan September 2008. Kegagalan terjadi selama Pulau Batam, Indonesia pada 32 Penerbangan dari London Heathrow Airport ke Sydney Airport, empat menit setelah lepas landas dari Changi untuk leg kedua penerbangan. Setelah memegang untuk menentukan status pesawat, pesawat kembali ke Changi hampir dua jam setelah lepas landas. Tidak ada luka pada awak, penumpang atau orang-orang di tanah, puing-puing dari kecelakaan jatuh ke pulau Batam Indonesia .

Ruangan Cockpit Qantas 32

Yang pertama A380 memasuki layanan komersial pada bulan Oktober 2007, dan pada saat kecelakaan, total 39 A380 beroperasi dengan lima maskapai penerbangan, Air France, Emirates, Lufthansa, Singapore Airlines (SIA) dan Qantas. Kecelakaan itu menyebabkan landasan sementara sisa armada Qantas lima pesawat A380, dan pendaratan, inspeksi dan penggantian mesin pada beberapa Rolls-Royce A380 lainnya bertenaga dalam pelayanan dengan Lufthansa dan Singapore Airlines, namun tidak dalam armada A380 Air Perancis atau Emirates, yang didukung oleh mesin Alliance Engine.
Isi


Pesawat

Pesawat yang terlibat adalah Airbus A380-842, nomor registrasi VH-OQA, nomor seri 014. Disampaikan pada bulan September 2008, pesawat memiliki empat Trent 972 mesin diproduksi oleh Rolls-Royce. Pesawat ( bernama Nancy Bird Walton untuk menghormati perintis penerbangan Australia) adalah A380 pertama kali dikirim ke Qantas  Setelah menyelesaikan perbaikan di Singapura, diperkirakan dari $ 139 juta, pesawat kembali ke Sydney pada tanggal 22 April 2012.. 

Kecelakaan

Kecelakaan, di Time 10:01 am Singapore Standard (2:01 UTC), disebabkan oleh kegagalan uncontained dari pelabuhan kapal (Nomor 2) mesin, sementara perjalanan melalui Pulau Batam, Indonesia .

Pecahan peluru dari bagian mesin meledak tertusuk sayap dan merusak sistem bahan bakar menyebabkan kebocoran,  cacat satu sistem hidrolik dan anti-lock brakes dan menyebabkan mesin No.1 dan No.4 untuk masuk ke mode 'rusak',  flaps pendaratan rusak dan kontrol untuk mesin No.1 kiri luar .

Para kru, setelah menemukan pesawat terkendali, memutuskan untuk terbang pacuan kuda memegang pola dekat ke bandara Changi sambil menilai status pesawat. Butuh waktu 50 menit untuk menyelesaikan penilaian awal. The First Officer (FO) dan Pengawasan Cek Kapten (SCC) maka statusnya masukan pesawat ke aplikasi pendaratan jarak kinerja (LDPA) untuk melakukan pendaratan 50 ton lebih berat mendarat maksimum di Changi [10] Berdasarkan masukan LDPA tidak bisa. menghitung jarak pendaratan. Setelah diskusi kru terpilih untuk menghapus masukan terkait dengan landasan pacu basah, dalam pengetahuan bahwa landasan pacu kering. The LDPA kemudian kembali informasi bahwa pendaratan itu layak dengan 100 meter dari landasan pacu yang tersisa . Penerbangan kemudian kembali ke Bandara Changi Singapura, mendarat dengan selamat setelah awak diperpanjang landing gear dengan sistem gravitasi penurunan darurat ekstensi, pada 11:45 am waktu Singapura .  Sebagai hasil dari pendaratan pesawat 35 knot lebih cepat dari biasanya, empat ban tertiup [.
Qantas A380 kokpit. Selama keadaan darurat, pilot diperingatkan oleh 54 pesan error yang dihasilkan oleh sistem pesawat.

Setelah mendarat, awak yang dapat mematikan mesin No.1, yang harus disiram oleh kru darurat 3 jam setelah mendarat sampai flameout . Pilot mempertimbangkan apakah untuk mengevakuasi pesawat segera setelah mendarat sebagai bahan bakar bocor dari sayap kiri ke rem, yang sangat panas dari maksimum pengereman. Pilot SCC, David Evans, mencatat dalam sebuah wawancara, "Kami punya situasi di mana ada bahan bakar, rem panas dan mesin yang kita tidak bisa menutup Dan benar-benar tempat paling aman berada di dalam pesawat sampai waktu tersebut. sebagai hal-hal berubah. Jadi kami memiliki awak kabin dengan fase siaga sepanjang waktu melalui siap untuk mengungsi, pintu terbuka, mengembang slide setiap saat. Seiring berjalannya waktu, bahaya yang mereda dan, untungnya, kami tidak cukup beruntung untuk mendapatkan semua off dengan sangat tenang dan sangat metodis melalui satu set tangga. " Pesawat adalah daya baterai dan harus bersaing dengan hanya satu radio VHF untuk mengkoordinasikan prosedur darurat dengan kru pemadam kebakaran setempat.

Tidak ada cedera yang dilaporkan di antara 440 penumpang dan 29 awak pesawat Puing juga jatuh pada sekolah dan rumah-rumah, menyebabkan kerusakan struktural,dan pada mobil.

Pilot dan kru

Pilot pesawat, Kapten Richard Champion de Crespigny, telah dikreditkan di media sebagai "telah dipandu jet double-decker rusak berat dengan keselamatan Singapore Airport dan menghindari apa yang bisa menjadi bencana" . Ia memiliki 35 tahun pengalaman terbang dan merupakan Qantas pertama "line" pilot untuk menerbangkan Airbus A380.

Pada tanggal 18 November Richard Woodward, wakil presiden Asosiasi Pilot Australia dan Internasional melaporkan bahwa ada lima pilot di kokpit pesawat ini. Selain awak normal Kapten, First Officer dan Kedua, ada dua kapten pemeriksaan tambahan:. Kapten yang sedang dilatih sebagai Kapten Periksa (CC) dan Kapten Cek Pengawas (SCC) yang melatih CC  Kapten de Crespigny berkonsentrasi pada terbang dan mengelola pesawat dan pemantauan (57 ECAM) checklist yang actioned oleh First Officer. Para pilot supernumerary dipantau semua tindakan dan dibantu bila diperlukan.

Penyebab

Nacelle mesin terbuka Qantas A380 untuk pemeriksaan, menunjukkan Rolls-Royce Trent 900 komponen

Investigasi yang sedang berlangsung oleh Biro Keselamatan Transportasi Australia menunjukkan bahwa "kelelahan retak" dalam pipa stub dalam mesin mengakibatkan kebocoran minyak diikuti dengan kebakaran minyak dalam mesin .Api menyebabkan pelepasan Turbin Tekanan Menengah ( IPT) disc. Ia juga mengatakan masalah ini adalah khusus untuk 900 Trent.

Rolls Royce ditentukan bahwa penyebab langsung dari api minyak dan kegagalan mesin yang dihasilkan adalah counter misaligned melahirkan dalam pipa minyak rintisan mengarah ke fraktur kelelahan [26]. The ATSB yang awal laporan investigasi menegaskan bahwa Rolls Royce tekad .

Airbus menetapkan bahwa disk IPT merilis tiga fragmen yang berbeda energi tinggi, sehingga struktur dan kerusakan sistem. Hal ini juga menyimpulkan bahwa rute kabel terpisah dipotong oleh dua dari tiga potongan individu puing disk dan sebagai hasilnya, mesin yang tidak bisa dimatikan setelah mendarat.

Pada tanggal 10 November, Badan Keselamatan Penerbangan Eropa mengeluarkan Directive Kelaikan Udara Darurat, memerintahkan maskapai penerbangan menggunakan mesin Trent 900 untuk melakukan tes sering dan ketat, termasuk berjalan diperpanjang tanah menganggur, Turbin Tekanan Rendah (LPT) tahap satu pisau dan inspeksi kasus drain dan Tinggi Tekanan / Tekanan Menengah (HP / IP) struktur penyangga rongga udara dan inspeksi layanan minyak tube Namun., pada tanggal 22 November, EASA mereda pedoman inspeksi, mengutip kemajuan dalam penyelidikan. Ini menjatuhkan persyaratan untuk berjalan tanah diperpanjang menganggur dan persyaratan untuk inspeksi berulang-ulang dari tahap LPT satu pisau dan tiriskan kasus. Pada tanggal 2 Desember, ATSB memerintahkan inspeksi satu-off dari "relevan" Trent 900 mesin dalam waktu dua siklus penerbangan .

Pada tanggal 3 Desember, ATSB mengeluarkan laporan awal yang berisi temuan penting dari cacat manufaktur: Sebuah wilayah kelelahan retak ditemukan dalam pipa rintisan, yang feed minyak untuk mesin HP / IP struktur bantalan Mengingat minyak pelumas. bocor dari celah itu, menyebabkan api mesin berikutnya dan kegagalan dari disk turbin IP. Fraktur kelelahan adalah akibat dari misalignment itu pipa rintisan, selama proses kontra-membosankan. Itu keselarasan akurat menghasilkan satu sisi pipa rintisan yang sama menjadi terlalu tipis untuk menahan rekah kelelahan. Ini "dapat menyebabkan peningkatan risiko retak awal kelelahan dan pertumbuhan, kebocoran minyak dan potensi kegagalan mesin bencana dari mengakibatkan kebakaran minyak, "menurut badan tersebut [30].

Temuan bertekad untuk menjadi "masalah keamanan yang kritis," dan inspeksi ATSB langsung direkomendasikan in-service Trent 900 mesin  Pada tanggal 8. Desember ATSB melaporkan bahwa 45 Trent 900 mesin telah diperiksa, dan 3 dari mesin telah gagal inspeksi dan telah dihapus dari layanan  Pada tanggal 18 Mei 2011, ATSB merilis sebuah laporan faktual interim yang menyatakan bahwa 53 Trent 900 mesin telah dihapus dari layanan -. 11 karena out-of-toleransi minyak pakan pipa rintisan dan 42 karena kurangnya catatan pengukuran yang berkaitan dengan pipa minyak stub-pakan.

Bursa saham

Segera setelah kecelakaan itu, saham produsen mesin, Rolls-Royce plc, turun 5,5% menjadi 618,5 pence di London Stock Exchange, kejatuhan mereka paling tajam dalam 18 bulan.  Ini adalah harga terendah sejak pertengahan September 2010. Penurunan harga saham secara langsung dikaitkan dengan kecelakaan ini  Saham Perusahaan Pertahanan dan European Space Aeronautika (EADS), yang memiliki Airbus,. Juga jatuh.

Pada pertengahan-pagi pada tanggal 8 November 2010, Rolls-Royce saham telah turun lebih dari 10% sejak kecelakaan pada hari Kamis sebelumnya.
[Sunting] Grounding pesawat dan penggantian mesin

Kedua Qantas dan SIA,  yang menggunakan mesin Rolls Royce yang sama di pesawat A380, sementara armada A380 membumi mereka setelah kecelakaan itu dan melakukan pemeriksaan lebih lanjut. Singapore Airlines kembali beroperasi pada hari berikutnya.

Investigasi keempat A380 Qantas lainnya mengungkapkan keprihatinan operasional dengan dua mesin. Mereka mesin itu harus diganti, setelah operasi ini diharapkan dapat dilanjutkan. Masalah dengan salah satu mesin "bisa berpotensi menyebabkan terulangnya insiden Kamis di QF32". Pada tanggal 8 November 2010, CEO Qantas, Alan Joyce, mengatakan bahwa armada A380 akan tetap membumi masalah baru karena dalam mesin muncul,  termasuk kebocoran minyak di dalam mesin, sesuatu Joyce mengatakan adalah "di luar toleransi normal"  Singapore Airlines, yang awalnya menyatakan itu "tidak menemukan masalah-masalah". setelah memeriksa mesin A380 nya, diumumkan pada tanggal 10 November itu direncanakan untuk mengganti tiga mesin di tiga pesawat yang terpisah, landasan pesawat tersebut sampai masalah itu diselesaikan.  Maskapai memungkinkan pesawat untuk kembali ke Singapura setelah penemuan anomali.Pada tanggal 10 November, Lufthansa mengumumkan penggantian mesin pada pesawat A380 pertama yang disebut "pencegahan" [42] Pada tanggal 3 Desember, Qantas mengumumkan bahwa total 16 mesin Trent 900 yang diperlukan untuk memiliki perbaikan yang dibuat atau diganti seluruhnya;. pada waktu pengumuman, maskapai mengatakan lima sudah diganti.
Wikinews memiliki berita terkait: Qantas mengatakan pesawat A380 yang aman untuk terbang setelah insiden 'serius'

Pada tanggal 23 November, Qantas mengumumkan bahwa mereka akan mulai kembali sebagian armada A380 untuk layanan, dimulai pada tanggal 27 November . Awalnya dua dari enam A380 diambil mulai digunakan sementara sisa armada tinggal inspeksi tertunda membumi dan mesin perubahan . Pesawat dua memasuki layanan pada Sydney-Singapura-London rute, di mana mesin menggunakan kurang dari dorong maksimum.  Qantas awalnya mengatakan akan menahan diri dari menggunakan pesawat pada rute antara Los Angeles dan Australia, rute terpanjang global dilayani oleh A380, di mana performa mesin tertinggi diperlukan pada take-off . Namun, pada tanggal 11 Januari 2011, Qantas mengumumkan akan melanjutkan menggunakan A380 pada rute Los Angeles setelah pembicaraan dengan produsen dan regulator menunjukkan pesawat itu aman untuk digunakan. Pada akhir Januari, Qantas mengoperasikan semua kecuali satu dari A380, tetapi tidak memiliki kerangka waktu untuk kembali VH-OQA, pesawat rusak dalam kecelakaan itu, untuk layanan.

Reaksi mengenai signifikansi

Tom Ballantyne, seorang penulis di majalah Orient Aviation, menggambarkan kecelakaan itu sebagai "insiden tentu paling serius bahwa A380 telah mengalami sejak memasuki operasi", dan kekhawatiran telah menyuarakan bahwa kecelakaan ini mungkin karena "masalah besar", bukan daripada menjadi perawatan yang berhubungan Qantas CEO Alan Joyce. menyatakan pada tanggal 5 November bahwa Qantas dianggap penyebab kemungkinan "semacam kegagalan material atau masalah desain".

Kerusakan, dijelaskan dalam Sydney Morning Herald sebagai "berpotensi mengancam nyawa dan sangat langka", menyebabkan pesawat insinyur Peter Marosszeky, dari University of New South Wales menyatakan bahwa "Aku jarang pernah melihat kegagalan seperti ini pada setiap mesin", sementara Cousins ​​Paul, presiden federal Berlisensi Pesawat Insinyur Australia Association menyatakan bahwa "kurang dari 5% dari kegagalan mesin yang terlibat puing-puing meninggalkan casing dari mesin", seperti yang terjadi dalam kecelakaan ini.

Sejarah Operasional

Ini kecelakaan Airbus A380 diikuti dua insiden sebelumnya yang melibatkan Rolls-Royce Trent 900 mesin. Pada bulan September 2009, sebuah mesin berfungsi dalam penerbangan Singapore Airlines dari Paris ke Timur Jauh, dan Tokyo-Frankfurt Lufthansa penerbangan pada bulan Agustus 2010 mengalami kerusakan mesin yang mengakibatkan satu mesin ditutup karena tekanan minyak rendah. Tidak ada insiden tersebut telah dilaporkan untuk A380 Airbus yang didukung oleh mesin Alliance Engine (dibuat oleh Mesin Pesawat GE dan Pratt & Whitney sebagai usaha patungan) dan dioperasikan oleh Emirates dan Air France.

Sebuah direktif kelaikan udara dikeluarkan oleh Badan Keselamatan Penerbangan Eropa pada tanggal 4 Agustus 2010 bahwa pemeriksaan yang diperlukan dari aspek-aspek tertentu dari mesin Rolls-Royce Trent 900 [47].

Kompensasi dan Perbaikan

Pada 22 Juni 2011 Qantas mengumumkan bahwa mereka telah setuju untuk kompensasi dari Rolls-Royce ke angka sekitar US $ 100 juta. [50] VH-OQA diperbaiki dengan perkiraan biaya sebesar A $ 139.000.000 (~ US $ 145M). Pesawat ini memiliki empat mesin baru, sayap kiri diperbaiki (termasuk 6 km dari kabel diganti), dan memiliki luas pada-pengujian tanah dan dua tes penerbangan. Ini kembali ke Australia pada tanggal 22 April, dan dijadwalkan untuk kembali ke layanan pada tanggal 28 April 2012. perbaikan menambahkan 94 kg dengan berat pesawat .

Direktif Kelaikan Udara

Selama perbaikan setelah kejadian, retakan ditemukan di sayap pesawat. Sebagai hasil dari penemuan, suatu Directive Kelaikan Udara dikeluarkan mempengaruhi dua puluh A380-841, A380-842 dan A380-861 pesawat yang telah terakumulasi selama 1.300 jam penerbangan. Mereka pesawat dengan di bawah 1.800 jam penerbangan itu harus diperiksa dalam waktu 6 minggu atau 84 penerbangan (mana yang terjadi pertama), sementara mereka dengan lebih dari 1.800 penerbangan jam itu harus diperiksa dalam waktu empat hari atau 14 penerbangan .Pada tanggal 8 Februari 2012, pemeriksaan yang diperluas untuk mencakup semua pesawat A380 68 dalam operasi.