United Airlines 1956

1956 Grand Canyon udara tabrakan terjadi pada Sabtu, Juni 30, 1956 pada 10:30 Pacific Standard Time ketika United Airlines pesawat penumpang menabrak World Airlines Trans (TWA) pesawat di atas Grand Canyon di Arizona, sehingga kecelakaan itu kedua pesawat dan 128 korban jiwa. Sampai tahun 1960 itu adalah kecelakaan penerbangan paling mematikan dalam sejarah, dan akan mengakibatkan perubahan besar dalam regulasi operasi penerbangan di Amerika Serikat.
Isi


Sejarah Penerbangan

United Airlines Penerbangan 718, sebuah Douglas DC-7 Mainliner bernama Mainliner Vancouver, dan dikemudikan oleh Kapten Robert Shirley dan Perwira Pertama Robert Harms, berangkat Bandara Internasional Los Angeles pada 9:04 PST dengan 53 penumpang dan lima awak kapal (termasuk dua penerbangan pembantu), menuju Bandara Midway Chicago. Mendaki sampai ketinggian dasar 21.000 kaki, Kapten Shirley terbang berdasarkan peraturan penerbangan instrumen (IFR) di wilayah udara terkontrol ke titik  timur laut dari Palm Springs, California di mana dia berbelok ke kiri menuju rambu radio dekat Needles, California, setelah itu penerbangan program adalah langsung ke Durango di barat daya Colorado DC-7,. meskipun masih beroperasi di bawah IFR, sekarang "off saluran udara"-yaitu, terbang di wilayah udara yang tidak terkendali 

TWA Penerbangan 2, sebuah Lockheed L-1049 super Constellation bernama Bintang Seine, dengan pilot Jack Gandy dan kopilot James Ritner di kokpit, berangkat Los Angeles pada 9:01 AM dengan 64 penumpang dan enam awak (termasuk dua pramugari dan off-tugas insinyur penerbangan), dan menuju ke Bandara Downtown Kansas City, 31 menit terlambat dari jadwal. Penerbangan 2, IFR awalnya terbang, naik ke ketinggian 19.000 kaki resmi dan tinggal di wilayah udara terkontrol sejauh Daggett, California. Pada Daggett, Kapten Gandy berbelok ke kanan ke judulnya dari 059 derajat magnetik, menuju radio jarak dekat Trinidad, Colorado . Constellation ini, seperti DC-7, sekarang "dari saluran udara."

Tak lama setelah lepas landas, TWA Kapten Gandy meminta izin untuk naik ke 21.000 kaki untuk menghindari awan-awan petir yang terbentuk di sekitar jalur penerbangan. Seperti praktek pada waktu itu, permintaannya harus disampaikan oleh operator TWA untuk kontrol lalu lintas udara (ATC), selama tidak ada awak pesawat melakukan kontak langsung dengan ATC setelah keberangkatan. ATC membantah permintaan tersebut, kedua pesawat akan segera memasuki kembali wilayah udara yang dikendalikan (saluran udara 15 Merah berjalan tenggara dari Las Vegas) dan ATC tidak memiliki sarana untuk memberikan pemisahan horisontal diperlukan antara dua pesawat pada ketinggian yang sama. Kapten Gandy, menerapkan kewenangannya untuk membatalkan rencana IFR penerbangan dan kembali ke aturan penerbangan visual (VFR), meminta "1.000 di atas" izin, yang telah disetujui. "1.000 di atas" izin berarti dia bisa naik ke ketinggian yang cukup untuk menempatkan pesawatnya 1.000 meter di atas puncak awan sepanjang jalur penerbangan. Terbang VFR, bagaimanapun, menempatkan tanggung jawab untuk mempertahankan pemisahan aman dari pesawat lain pada Gandy dan Ritner, prosedur disebut sebagai "melihat dan dilihat." Setelah menerima "1.000 di atas" clearance, Kapten Gandy meningkat ketinggian ke 21.000 kaki.

Kedua kru telah memperkirakan bahwa mereka akan tiba di suatu tempat di sepanjang garis Painted Desert pada sekitar 10:31 pagi waktu Pasifik .Garis Painted Desert itu sekitar 200 mil panjang, berjalan antara VORs di Bryce Canyon, Utah dan Winslow , Arizona pada sudut 335 derajat relatif terhadap utara-benar sepenuhnya di luar ruang udara yang terkendali. Karena judul yang berbeda yang diambil oleh dua pesawat, persimpangan TWA dari garis Desert Painted, dengan asumsi tidak ada perubahan tentu saja lebih jauh, akan berada pada sudut 13 derajat relatif terhadap penerbangan Serikat, dengan Constellation di sebelah kiri DC- 7.

Sebagai dua pesawat, sekarang terbang pada ketinggian yang sama dan kecepatan yang hampir sama, mendekati Grand Canyon, pilot dipaksa untuk menenun sekitar awan kumulus yang menjulang tinggi, seperti terbang di wilayah udara yang tidak terkendali mengharuskan mereka tetap di udara jelas setiap saat. Ketika mereka melakukan manuver di dekat ngarai, diyakini pesawat secara bersamaan melewati pembentukan awan yang sama di sisi berlawanan, setting panggung untuk tumbukan .
Tabrakan

Ekor terputus dari pesawat Constellation TWA, seperti yang difoto oleh penjaga taman selama penyelidikan CAB.

Pada sekitar pukul 10.30 pagi jalur penerbangan dari dua pesawat berpotongan atas ngarai dan mereka bertabrakan pada sudut penutupan sekitar 25 derajat. Pasca kecelakaan analisis ditentukan bahwa Amerika DC-7 itu membelok ke kanan dan bernada turun pada saat tumbukan, menunjukkan bahwa satu atau mungkin kedua pilot Serikat melihat detik Constellation TWA sebelum dampak dan bahwa tindakan mengelak dicoba .

Sayap kiri DC-7 yang terangkat terpotong bagian atas stabilisator vertikal Constellation dan memukul badan pesawat segera menjelang dasar stabilizer dan menyebabkan empennage (bagian ekor) untuk melepaskan diri dari sisa badan pesawat. Secara bersamaan, baling-baling di tempel kiri DC-7 (nomor satu) mesin cincang serangkaian luka ke bagian bawah badan pesawat Constellation itu. Dekompresi ledakan akan langsung terjadi dari kerusakan gabungan, sebuah teori yang didukung oleh puing-puing cahaya (misalnya, kabin perabotan dan barang pribadi) yang tersebar di area yang luas.

Pemisahan empennage dari Constellation mengakibatkan kerugian langsung dari kontrol dan pesawat masuk ke menyelam di dekat-vertikal kecepatan terminal. Terjun ke ngarai dengan kecepatan yang diperkirakan lebih dari 700 kaki (213,4 meter) per detik (475 mph), pesawat jatuh terbalik di lereng timur laut dari Candi Butte dan hancur pada dampak. Sebuah kebakaran hebat pun terjadi. Para empennage terputus, babak belur tapi masih dalam bentuk yang dikenali, datang untuk beristirahat di dekatnya.

Sayap kiri DC-7 tempel dari mesin satu nomor yang hancur oleh dampak dan tidak lagi mampu memproduksi daya angkat besar. Mesin itu sendiri telah rusak parah karenanya juga, dan kombinasi kehilangan angkat dan propulsi menempatkan pesawat lumpuh ke sebuah spiral kiri cepat turun dari pemulihan yang tidak dimungkinkan  Mainliner tersebut menabrak dinding selatan Chuar Butte dan Dibakar.