MUNICH AIR DISASTER

MUNICH AIR DISASTER

Artikel ini adalah tentang kecelakaan 1958 dari pesawat yang membawa Manchester United tim sepak bola. Untuk kecelakaan tahun 1960, melihat 1960 Munich Convair 340 kecelakaan.
Munich bencana udara Twin-mesin turboprop pesawat dengan tiga sirip diparkir di jalan ketika sedang dilayani, dengan tangga selular terletak di dekatnya.
Duta Airspeed mirip dengan yang terlibat dalam kecelakaan itu
Kecelakaan ringkasan
Tanggal 6 Februari 1958
Ketik Take-off kegagalan
Situs Munich, Jerman Barat
48 ° 07'34 .09 "N 11 ° 40'39 .98" E
Penumpang 38
Awak 6
Cedera 19
Kematian 23
Korban 21
Pesawat Airspeed jenis AS-57 Duta
Pesawat nama Tuhan Burghley
Operator British European Airways
Nomor ekor G-ALZU
Penerbangan asal Beograd Bandara, SFR Yugoslavia
Stopover Munich-Riem Bandara, Jerman Barat
Tujuan Manchester Airport, Inggris

 

Bencana udara Munich terjadi pada 6 Februari 1958, ketika British European Airways Penerbangan 608 jatuh pada usaha ketiga untuk lepas landas dari landasan pacu tertutup lumpur salju di Munich-Riem Airport di Munich, Jerman Barat. Di dalam pesawat adalah Manchester United football tim, dijuluki "Busby Babes", bersama dengan sejumlah pendukungnya dan wartawan. Dua puluh dari 44 orang di dalam pesawat itu tewas dalam kecelakaan itu.. Yang terluka, beberapa di antaranya telah tak sadarkan diri, dibawa ke Rechts der Isar Hospital di Munich di mana tiga lagi tewas, sehingga total 23 korban jiwa dengan 21 korban selamat.

Tim ini kembali dari pertandingan Piala Eropa di Belgrade, Yugoslavia (sekarang Serbia), melawan Red Star Belgrade, tetapi harus membuat berhenti di Munich untuk mengisi bahan bakar, sebagai perjalanan non-stop dari Belgrade ke Manchester sudah keluar dari "Elizabeth "jangkauan kelas Airspeed Duta pesawat. Setelah pengisian bahan bakar, pilot, Kapten James Thain dan Kenneth Rayment, mencoba lepas landas dua kali, tetapi harus meninggalkan kedua upaya tersebut karena meningkatkan bergelombang di mesin port. Khawatir bahwa mereka akan terlalu jauh di belakang jadwal, Kapten Thain menolak bermalam di Munich mendukung upaya lepas landas ketiga. Pada saat usaha ketiga, itu mulai salju, menyebabkan lapisan lumpur untuk membangun di ujung landasan. Ketika pesawat menghantam lumpur salju, itu kehilangan kecepatan, membuat take-off mungkin. Ini dibajak melalui pagar melewati ujung landasan, sebelum sayap port yang menghantam sebuah rumah di dekatnya dan robek. Khawatir bahwa pesawat mungkin meledak, Kapten Thain mengatur tentang mendapatkan penumpang yang masih hidup sejauh mungkin. Meskipun ancaman ini, kiper Manchester United Harry Gregg tetap di belakang untuk menarik korban dari reruntuhan.

Sebuah penyelidikan oleh otoritas bandara Barat Jerman awalnya menyalahkan Kapten Thain untuk kecelakaan itu, mengklaim bahwa ia telah gagal untuk de-es sayap pesawat, meskipun pernyataan kepada sebaliknya dari saksi mata. Ia kemudian menetapkan bahwa kecelakaan itu, sebenarnya, disebabkan oleh penumpukan lumpur salju di landasan, yang telah mengakibatkan pesawat tidak mampu mencapai tinggal landas kecepatan; nama Thain akhirnya dibersihkan pada tahun 1968, sepuluh tahun setelah kejadian.

Pada saat bencana, Manchester United sedang berusaha menjadi klub ketiga untuk memenangkan tiga gelar berturut-turut liga Inggris, mereka adalah enam poin di belakang pemimpin klasemen Liga Wolverhampton Wanderers dengan 14 pertandingan tersisa. Mereka juga pemegang Charity Shield dan baru saja maju ke Piala Eropa kedua mereka berturut-turut semifinal. Tim juga pada jangka 11-cocok tak terkalahkan, dan telah membukukan tempat di Babak Kelima Piala FA dua minggu sebelumnya.
Isi


    1 Latar Belakang
        1,1 Pesawat dan kru
    2 Kecelakaan
        2.1 Kematian
        2.2 Korban
    3 Penyelidikan
    4 Aftermath
    5 Memorial
        5,1 Old Trafford
        5,2 Munich
        5,3 ulang tahun ke-40
        5,4 ulang tahun ke-50
    6 Tributes
        6.1 Musik
        6.2 Film
        6,3 Televisi
        Lain-lain 6,4
    7 Similar insiden
    8 Lihat pula
    9 Referensi
    10 Pranala luar

Latar Belakang
Foto dua-mesin pesawat turboprop dengan tiga stabilisator vertikal diparkir di jalan yang tertutup salju.
Para Duta Besar Airspeed G-ALZU di Riem bandara sebelum lepas landas

Pada bulan April 1955, UEFA didirikan Piala Eropa, sebuah kompetisi sepak bola untuk klub juara UEFA berafiliasi bangsa, akan dimulai pada musim 1955-1956. Namun, para pemenang liga Inggris, Chelsea, telah ditolak dengan Sepakbola Liga sekretaris Alan Hardaker, yang percaya itu adalah demi kepentingan terbaik dari sepakbola Inggris dan sepakbola pada umumnya bagi mereka untuk tidak masuk [3]. Musim berikutnya, liga Inggris dimenangkan oleh Manchester United, yang dikelola oleh Matt Busby. Awalnya, Football League lagi ditolak masuk ke Piala Eropa, tetapi Busby dan ketua, Harold Hardman, dengan bantuan dari Asosiasi Sepakbola ketua Stanley Rous, menantang liga dan United menjadi tim Inggris pertama yang menjelajah ke Eropa.

Manchester United manajemen telah mengambil kesempatan, dan itu telah lunas, dengan tim - dikenal sebagai "Busby Babes" untuk masa muda mereka - membuktikan Football League yang salah dengan mencapai semifinal kompetisi 1956-57, sedang mengetuk oleh pemenang akhirnya Real Madrid. Memenangkan gelar Divisi Satu lagi bahwa musim berarti bahwa mereka dijamin kualifikasi untuk turnamen 1957-58, dan cangkir sukses mereka berjalan di 1956-57 berarti bahwa mereka salah satu favorit untuk menang. Pertandingan liga domestik yang dimainkan pada hari Sabtu dan pertandingan Eropa yang dimainkan pertengahan pekan, sehingga, meskipun perjalanan udara adalah berisiko pada saat itu, itu adalah satu-satunya pilihan praktis jika United adalah untuk memenuhi perlengkapan liga mereka, yang mereka harus lakukan jika mereka untuk menghindari membuktikan Alan tepat Hardaker.

Setelah mengatasi Shamrock Rovers dan Dukla Praha di babak penyisihan dan babak pertama masing-masing, Manchester United tertarik dengan Red Star Belgrade Yugoslavia ke perempat final. Setelah mengalahkan Yugoslavians 2-1 di Old Trafford pada 21 Januari 1958, klub ini dijadwalkan melakukan perjalanan ke Yugoslavia untuk leg kedua pada tanggal 5 Februari. Dalam perjalanan kembali dari Praha di babak sebelumnya, kabut atas Inggris dicegah tim terbang kembali ke Manchester, sehingga mereka buru-buru membuat pengaturan untuk terbang ke Amsterdam sebelum mengambil feri dari Hook dari Belanda untuk Harwich dan kemudian kereta api sampai ke Manchester . Perjalanan membawa korban pada para pemain dan mereka hanya mampu mengikis imbang 3-3 dengan Birmingham City di St Andrew tiga hari kemudian.

Bersemangat untuk tidak melewatkan salah satu perlengkapan Sepakbola Liga di masa depan, dan juga tidak harus melalui suatu perjalanan yang sulit lagi, klub menyewa satu pesawat British Airways melalui Eropa dari Manchester ke Belgrade untuk leg tandang melawan Red Star. Pertandingan itu sendiri digambar 3-3, tapi cukup untuk mengirim Serikat ke semifinal. lepas landas dari Beograd ditunda selama satu jam ketika United luar Berry Johnny benar telah kehilangan paspor, kemudian pesawat berhenti membuat rencana di Munich untuk mengisi bahan bakar, mendarat di 13:15.
Pesawat dan kru

Pesawat ini adalah enam tahun Airspeed Duta Besar 2, dibangun pada tahun 1952 dan dikirim ke BEA tahun yang sama.

Co-pilot, Kapten Kenneth Rayment, DFC, adalah RAF mantan letnan penerbangan dan Perang Dunia Kedua terbang ace. Setelah bergabung dengan RAF tahun 1940, ia menerima promosi ke sersan di September 1941 . Ia ditugaskan sebagai petugas percontohan perang substantif setahun kemudian, dan dipromosikan menjadi perwira perang terbang substantif dalam Mei 1943.  Selama karirnya, ia menembak jatuh lima pejuang Jerman dan satu Italia, sementara terbang Beaufighter Bristol, kemudian menembak jatuh roket saat terbang V1 Nyamuk a. Ia dianugerahi DFC di Juli 1943 dan dipromosikan menjadi letnan penerbangan pada bulan September 1943 .Setelah meninggalkan RAF tahun 1945., Ia bergabung dengan BOAC, terbang bagi perusahaan di Kairo sebelum bergabung BEA tahun 1947. Dia telah memiliki pengalaman dengan Viking, Dakota dan Duta Besar Elizabeth kelas.

Pilot, Kapten James Thain, juga seorang mantan RAF penerbangan letnan dan veteran Perang Dunia II. Juga awalnya seorang sersan (kemudian petugas surat perintah), ia diberi sebuah komisi darurat di RAF sebagai pejabat percontohan bertindak dalam masa percobaan pada bulan April 1944,  dan dipromosikan kepada petugas percontohan dalam masa percobaan pada bulan September . Dipromosikan perang petugas terbang substantif dalam Maret 1945,  ia tetap di RAF setelah perang pada layanan diperpanjang sebagai petugas terbang.  Pada bulan Mei 1947, ia diberi komisi layanan singkat di RAF, dengan pangkat substantif terbang petugas (senioritas dari 25 Mei 1946;kemudian disesuaikan dengan 22 Maret 1946). Ia dipromosikan menjadi letnan di penerbangan Mei 1948, dan menerima komisi tetap di peringkat yang sama pada tahun 1952 [26] Ia kemudian pensiun dari RAF untuk bergabung BEA..
[Sunting] Kecelakaan
Duta Besar Airspeed G-ALZU terbakar di Munich

Kapten James Thain, pilot, terbang yang "Elizabethan" kelas Airspeed Duta Besar (pendaftaran G-ALZU) keluar ke Belgrade, tetapi menyerahkan kontrol untuk co-pilot nya, Kapten Kenneth Rayment, untuk perjalanan pulang. Pada 14 : 19 WIB, menara kontrol di bandara Munich diberitahu bahwa pesawat siap tinggal landas, dan mereka diberikan izin untuk mencoba lepas landas akan berakhir di 14:31 Rayment Kapten meninggalkan lepas landas setelah Kapten. Thain telah melihat pengukur pelabuhan meningkatkan tekanan berfluktuasi saat pesawat mencapai kekuatan penuh dan mesin terdengar aneh sementara mempercepat .Upaya kedua dilakukan tiga menit kemudian, tapi, 40 detik ke dalam prosedur, ini juga dibatalkan sebelum pesawat turun dari tanah Alasan yang diberikan untuk usaha yang gagal adalah bahwa mesin telah berjalan pada campuran lebih kaya, menyebabkan mesin over-mempercepat, masalah yang umum untuk pesawat Elizabeth kelas..  Setelah kegagalan kedua, semua penumpang disuruh turun dari pesawat dan mereka mundur ke ruang tunggu bandara. Pada saat itu, sudah mulai salju berat, dan tampak tidak mungkin bahwa pesawat akan membuat perjalanan pulang hari itu. Manchester United Duncan Edwards mengambil kesempatan untuk mengirim telegram ke depan untuk induk semangnya di Manchester. Bunyinya: ".. Semua penerbangan dibatalkan, terbang besok Duncan"

Kapten Thain memberitahu insinyur stasiun, Bill Black, tentang masalah dengan dorongan bergelombang di mesin pelabuhan, dan Black menyarankan bahwa karena solusi segera membuka throttle mesin lebih lambat tidak berhasil, satu-satunya pilihan yang tersisa akan terus pesawat di Munich semalam untuk retuning mesin. Thain sangat ingin tetap pada jadwal dan menyarankan bahwa membuka throttle bahkan lebih lambat akan cukup. Ini berarti bahwa pesawat tidak akan mencapai tinggal landas kecepatan sampai lebih bawah landasan pacu, tetapi dengan landasan pacu yang hampir 2 kilometer (1,2 mil) panjang, Thain percaya bahwa ini tidak akan menimbulkan masalah. Oleh karena itu, meskipun salju, para penumpang dipanggil kembali ke pesawat hanya 15 menit setelah meninggalkannya.

Beberapa pemain tidak selebaran percaya diri, terutama Liam Whelan, yang terdengar mengatakan "Ini mungkin mati, tapi aku siap" sesaat sebelum lepas landas. Lainnya, termasuk Duncan Edwards, Tommy Taylor, Mark Jones, Eddie Colman dan Frank Swift pindah ke bagian belakang pesawat, percaya itu lebih aman.  Setelah semua orang sudah kembali di kapal, Kapten Thain dan Rayment mendapat pesawat bergerak lagi untuk sepertiga take off upaya 14:56 . Pada 14:59, mereka sampai di landasan pacu memegang titik, di mana mereka menerima izin untuk berbaris siap untuk lepas landas.  Pada landasan pacu, pemeriksaan kokpit akhir dilakukan dan jam 15:02, mereka dihubungi untuk memberitahu mereka bahwa take-off izin mereka akan berakhir pada 15:04  Setelah diskusi, para pilot setuju bahwa mereka akan berusaha lepas landas,. tapi mereka akan menjaga dekat menonton pada instrumen dalam kasus lagi bergelombang dalam mesin. Jam 15:03, mereka menghubungi menara kontrol untuk memberitahu mereka tentang keputusan mereka.
Munich udara bencana newsreel kecil cuplikan unedited.ogg
Amerika newsreel rekaman pelaporan kecelakaan

Rayment Kapten perlahan-lahan bergerak throttle ke depan, sesuai kesepakatan, dan merilis rem; pesawat mulai mempercepat, dan radio petugas Bill Rodgers melalui radio menara kontrol dengan pesan "Zulu Uniform rolling"  Saat pesawat berkumpul kecepatan, melempar. sampai lumpur karena pergi, Kapten Thain memanggil kecepatan dalam sepuluh simpul bertahap ada 85 knot, mesin pelabuhan mulai melonjak lagi,. dan dia menarik kembali sedikit pada throttle pelabuhan hati-hati sebelum mendorongnya maju lagi.  Setelah pesawat mencapai 117 knot (217 km / jam), ia mengumumkan "V1", menunjukkan bahwa mereka telah mencapai kecepatan di mana ia tidak lagi aman untuk membatalkan lepas landas, dan Rayment Kapten keluar untuk mendengarkan panggilan "V2" (119 knot (220 km / jam)), kecepatan minimum yang diperlukan untuk mendapatkan pesawat dari tanah . Ketika Thain melirik kembali ke indikator kecepatan udara, mengharapkan jarum akan terus meningkat, itu berfluktuasi di sekitar 117 knot sebelum tiba-tiba menjatuhkan kembali ke 112 knot (207 km / jam), dan kemudian 105 knot (194 km / jam)  Rayment. berteriak "Kristus, kita tidak akan berhasil!", sebagai Thain mendongak untuk melihat apa yang ada di depan mereka.

Pesawat tergelincir dari ujung landasan dan, di luar kendali, menabrak pagar sekitar bandara dan kemudian di seberang jalan sebelum sayap port robek karena tertangkap rumah, rumah bagi sebuah keluarga enam.  Ayah dan putri sulung sedang pergi pada saat itu, dan ibu dan tiga lainnya anak-anak lolos dengan kehidupan mereka sebagai rumah terbakar.  Bagian ekor pesawat itu robek juga, sebelum sisi kiri kokpit menabrak pohon . Sisi kanan pesawat menghantam sebuah pondok kayu, di dalam sebuah truk yang penuh dengan ban dan bahan bakar, yang meledak.  Dua puluh penumpang tewas di kapal, dan ada tiga kematian berikutnya.

Setelah melihat api menjilat di sekitar kokpit, Kapten Thain takut bahwa pembakaran bahan bakar bisa membuat pesawat meledak dan memerintahkan krunya untuk mengevakuasi daerah tersebut. Para pramugari, Rosemary Cheverton dan Margaret Bellis, adalah yang pertama untuk pergi melalui jendela darurat blown-out di dapur, dan mereka diikuti oleh radio petugas Bill Rodgers . Thain berteriak kepada Rayment untuk keluar dari tempat duduknya, tetapi Rayment terjebak di kursinya oleh pesawat kusut. Rayment mengatakan Thain pergi tanpa dia. Thain memanjat keluar dari jendela dapur  Setelah mencapai tanah, dia melihat bahwa api tumbuh di bawah sayap kanan, yang masih memiliki tangki bahan bakar utuh mengandung 500 galon kekaisaran (2.300 L) bahan bakar.. Dia berteriak kepada anak buahnya untuk mendapatkan sejauh mungkin dan naik kembali ke pesawat untuk mengambil dua alat pemadam kebakaran genggam, berhenti sebentar untuk memberitahu Rayment bahwa ia akan kembali untuk dia ketika kebakaran telah ditangani .

Sementara itu, di dalam kabin penumpang, kiper Manchester United Harry Gregg adalah memperoleh kembali kesadaran, berpikir bahwa ia sudah mati  Dia merasa darah mengalir di wajahnya dan ia "tidak berani meletakkan tangannya [nya] atas. pikiran. bagian atas kepala [nya] telah diambil dari, seperti telur rebus " Hanya di atasnya., seberkas cahaya bersinar ke dalam kabin, sehingga Gregg berjalan ke arah itu dan menendang lubang cukup lebar untuk dia melarikan diri melalui.