Filipina Airlines
Penerbangan 434 (PAL434, PR434) adalah designator rute penerbangan dari Bandara
Internasional Ninoy Aquino, Pasay City, Filipina, ke New Tokyo International
Airport (sekarang Bandara Internasional Narita), Narita dekat Tokyo, Jepang, dengan
satu berhenti di Mactan-Cebu International Airport, Cebu, Filipina.
Pada tanggal 11 Desember 1994, Boeing 747-283B, nomor ekor EI-BWF, terbang pada leg kedua rute, dari Cebu ke Tokyo, ketika sebuah bom yang ditanam oleh Yousef Ramzi teroris meledak, menewaskan satu penumpang. Itu adalah bagian dari serangan Bojinka berhasil teroris. Kapten Eduardo "Ed" Reyes, [1] seorang pilot veteran berpengalaman, mampu mendaratkan pesawat, menyimpan pesawat dan semua penumpang yang tersisa dan awak. Awak pesawat juga terdiri dari First Officer Jaime Herrera dan Systems Engineer Dexter Comendador.
Pihak berwenang kemudian menemukan bahwa seorang penumpang di kaki sebelumnya pesawat adalah Ramzi Yousef.Ia kemudian dihukum karena pemboman 1993 World Trade Center [4]. Yousef naik penerbangan dengan nama Italia palsu "Armaldo Forlani", [2] ejaan salah nama legislator Italia Arnaldo Forlani.
Pada tanggal 11 Desember 1994, Boeing 747-283B, nomor ekor EI-BWF, terbang pada leg kedua rute, dari Cebu ke Tokyo, ketika sebuah bom yang ditanam oleh Yousef Ramzi teroris meledak, menewaskan satu penumpang. Itu adalah bagian dari serangan Bojinka berhasil teroris. Kapten Eduardo "Ed" Reyes, [1] seorang pilot veteran berpengalaman, mampu mendaratkan pesawat, menyimpan pesawat dan semua penumpang yang tersisa dan awak. Awak pesawat juga terdiri dari First Officer Jaime Herrera dan Systems Engineer Dexter Comendador.
Pihak berwenang kemudian menemukan bahwa seorang penumpang di kaki sebelumnya pesawat adalah Ramzi Yousef.Ia kemudian dihukum karena pemboman 1993 World Trade Center [4]. Yousef naik penerbangan dengan nama Italia palsu "Armaldo Forlani", [2] ejaan salah nama legislator Italia Arnaldo Forlani.
Bom
Mengatur bom
Yousef pergi ke kamar kecil dengan kit DOPP di tangannya dan melepas sepatunya untuk keluar baterai, kabel, dan sumber percikan tersembunyi di tumit (di bawah di mana detektor logam yang digunakan pada saat itu bisa mendeteksi). Yousef dihapus jam tangan Casio diubah digital dari pergelangan tangannya untuk digunakan sebagai timer, membongkar bahan yang tersisa dari kit DOPP, dan dirakit bomnya. Dia mengatur penghitung waktu selama empat jam kemudian, yang kira-kira waktu di mana pesawat akan jauh di atas laut perjalanan ke Tokyo, menempatkan bom seluruh kembali ke kit DOPP, dan kembali ke tempat duduk saat ini.
Bom itu diselipkan ke dalam saku jaket pelampung di bawah tempat duduknya, 26K nomor, di mana ia akan keluar dari pandangan awak tanah membersihkan pesawat di Cebu, dan membuat perubahan kursi satu lagi. Dalam 26K 747 kursi tua adalah langsung di atas tangki bahan bakar pusat, di mana pecah disebabkan oleh bom akan menyebabkan pesawat itu sendiri untuk meledak bahkan jika ledakan bom awal tidak menyebabkan kerusakan yang cukup untuk kecelakaan pesawat. Filipina pramugari domestik Maria dela Cruz memperhatikan bahwa Yousef terus kursi switching selama Manila ke Cebu penerbangan, tetapi turun dari pesawat di Cebu dengan seluruh awak pesawat domestik, dan tidak lulus informasi bersama dengan penerbangan internasional kru yang naik di Cebu untuk perjalanan ke Tokyo.
Yousef dan 25 penumpang lainnya juga turun dari pesawat di Cebu, di mana 256 penumpang dan awak kabin baru naik pesawat untuk bagian terakhir dari penerbangan ke Tokyo, Jepang. Ledakan
Setelah tertunda 38 menit penerbangan lepas landas dengan total 273 penumpang dan 24-tahun Haruki Ikegami (池上 春树 Ikegami Haruki?), Sebuah jahit Jepang pembuat mesin industri yang kembali dari perjalanan bisnis ke Cebu, menempati 26K. [2] Empat jam setelah Yousef ditanam bom-nya, perangkat meledak, menewaskan Ikegami dan melukai sekitar 10 penumpang tambahan di kursi yang berdekatan di depan dan di belakang 26K kursi [2]. Ledakan itu meniup lubang di lantai, dan kabin yang cepat perluasan dari ledakan itu melukai kabel kontrol beberapa di langit-langit, yang dikendalikan aileron kanan pesawat, serta kabel yang terhubung ke kedua pilot dan kontrol kemudi perwira pertama. [2] Dengan kesempatan ini 747 tertentu, sebelumnya dioperasikan oleh SAS Airlines Scandinavian , memiliki konfigurasi tempat duduk yang berbeda dan 26K kursi adalah dua baris depan dari tangki bahan bakar pusat sehingga lubang di lantai menekan hingga kargonya bukan dan terhindar pesawat dari ledakan berapi-api.
Orientasi bom, posisi depan-to-back ke atas miring dari horisontal, yang disebabkan ledakan untuk memperluas secara vertikal dan memanjang. [2] Konfigurasi ini berarti bahwa tubuh Ikegami yang diserap sebagian besar tenaga ledakan dan struktur luar pesawat terhindar. [2 ] Bagian bawah tubuhnya jatuh ke kargo dan sepuluh penumpang duduk di kursi di depan dan di belakang Ikegami juga terluka;. satu membutuhkan perawatan medis yang mendesak [2] Bom merobek kaki dua persegi (0,2 m2) sebagian dari lantai kabin, mengungkapkan kargonya di bawahnya, tapi badan pesawat pesawat tetap utuh [2] Selain itu, penundaan 38 menit di lepas landas dari Cebu berarti pesawat itu tidak sampai ke laut sebagai diantisipasi, yang memberikan kontribusi. untuk pilihan kapten tersedia untuk pendaratan darurat [2].
Masaharu Mochizuki, seorang penumpang pada penerbangan, ingat bahwa penumpang terluka awalnya mencoba untuk menjauh dari tempat ledakan, tapi awak kabin memberitahu penumpang untuk tetap di mana mereka berada sampai penilaian terhadap situasi bisa dibuat. [2] Fernando Bayot, sebuah Pramugari menutupi bagian depan dari pesawat, pindah penumpang terluka dari lokasi bom. Bayot kemudian melihat Ikegami dan mencoba menariknya keluar dari lubang, tetapi kemudian sadar bahwa sebagian besar tubuh Ikegami di bawah pinggang itu rusak atau hilang sepenuhnya. Ikegami meninggal menit kemudian. Bayot disebut lain pramugari lebih berpura-pura untuk melayani kebutuhan Ikegami dengan selimut dan masker oksigen untuk mencegah kepanikan tambahan, kemudian dilaporkan sejauh mana cedera penumpang ke kokpit. [2]
Landing
Segera setelah ledakan, pesawat berbelok keras ke kanan tetapi autopilot cepat dikoreksi bank [2] Setelah ledakan itu, Reyes bertanya Comendador untuk survei lokasi ledakan untuk memeriksa kerusakan.. Reyes ditempatkan pendaratan Mayday panggilan meminta di Naha Airport, Okinawa Pulau Okinawa Prefecture [2] Lalu lintas udara Jepang kontroler mengalami kesulitan dalam mencoba memahami permintaan Reyes, jadi sebuah pengendali lalu lintas udara Amerika dari pangkalan militer Amerika Serikat di Okinawa mengambil alih. dan mendarat olahan Reyes [2]. Autopilot telah berhenti menanggapi perintah Reyes dan pesawat terbang melewati Okinawa. [2]
Reyes mengatakan dalam sebuah wawancara untuk Mayday serial TV Kanada yang ketika ia terlepas autopilot ia takut bahwa pesawat akan tepi kanan lagi dan kru akan kehilangan kontrol pesawat terbang, namun karena kebutuhan mendesak untuk tanah cepat untuk mengurus terluka dan memeriksa pesawat untuk kerusakan tambahan, Reyes Herrera diinstruksikan untuk mengambil memegang kontrol sendiri dan kemudian Reyes dinonaktifkan autopilot. [2] Pesawat ini tidak Bank setelah pelepasan dari autopilot, tetapi tidak akan menanggapi masukan itu kemudi dari kontroler baik akibat kerusakan kabel kontrol yang disebabkan oleh bom [2]. Para kru berjuang untuk menggunakan ailerons yang memungkinkan pesawat untuk berbalik namun tetap tidak dapat mengubah arah pesawat. Akhirnya awak pesawat terlepas auto-throttles dan terpaksa untuk kemudi melalui mengingatkan throttle kontrol dari United Airlines Penerbangan 232. [2]
Dengan menggunakan throttles untuk mengarahkan pesawat, mengurangi kecepatan udara untuk kontrol kedua jari-jari tikungan dan untuk memungkinkan pesawat untuk turun, dan membuang bahan bakar untuk mengurangi ketegangan pada landing gear, [2] kapten mendaratkan Boeing 747 yang rusak - 283B di Naha Airport jam 12:45, satu jam setelah bom meledak [5]. lain pesawat itu 272 penumpang dan 20 awak selamat. [2]
Bom
Artikel utama: Bojinka petak
Amerika Serikat jaksa mengatakan perangkat itu merupakan "Mark II" "microbomb" dibangun menggunakan Casio digital watches seperti yang dijelaskan dalam tahap I dari plot Bojinka, yang ini adalah ujian. [Kutipan diperlukan] Pada Penerbangan 434, Yousef digunakan sepersepuluh dari tenaga ledakan ia berencana untuk digunakan pada sebelas pesawat AS pada Januari 1995. [rujukan?] bom itu, atau paling tidak semua komponennya adalah, yang dirancang untuk menyelinap melalui keamanan bandara memeriksa terdeteksi. Bahan peledak yang digunakan adalah nitrogliserin cair, yang disamarkan sebagai botol cairan lensa kontak [rujukan?] Bahan lainnya termasuk gliserin, nitrat, asam sulfat, dan konsentrasi menit nitrobenzena, azida perak, dan aseton cair. [Kutipan diperlukan]. Para ia menggunakan kabel yang tersembunyi di tumit sepatunya, di bawah kisaran terdeteksi detektor logam yang digunakan oleh bandara hari. [rujukan?]
Aftermath
Manila polisi dapat melacak baterai yang digunakan dalam bom dan banyak isinya dari Okinawa kembali ke Manila. Polisi menemukan rencana Yousef pada malam 6 Januari dan pagi hari tanggal 7 Januari 1995, dan Yousef ditangkap sebulan kemudian di Pakistan. [2] Penerbangan saat ini 434
Hari ini Flight 434 masih digunakan tetapi tidak lagi berasal di Manila. Ini adalah penerbangan Cebu-Tokyo dengan menggunakan Airbus A330-300 pesawat daripada Boeing 747. Filipina Airlines masih mengoperasikan rute Jakarta-Tokyo sebagai penerbangan 432.
Pesawat ini, pada saat memiliki jumlah ekor EI-BWF, kemudian dikonversi ke konfigurasi kargo Boeing 747-2XBF. Ini kemudian berpindah tangan beberapa kali, selalu ke perusahaan kargo udara, dan akhirnya ditempatkan dalam penyimpanan pada tahun 2007. [6]
Penerbangan 434 cakupan
Selain siaran berita, Discovery populer Saluran acara Mayday (juga dikenal sebagai Investigasi Kecelakaan Udara dan Darurat Udara) menyiarkan sebuah episode tentang Filipina Airlines Penerbangan 434 yang disebut "Bom di Dewan." Para Filipina dikenali Kanada aktor Von Flores digambarkan Kapten Reyes. [2]
Mengatur bom
Yousef pergi ke kamar kecil dengan kit DOPP di tangannya dan melepas sepatunya untuk keluar baterai, kabel, dan sumber percikan tersembunyi di tumit (di bawah di mana detektor logam yang digunakan pada saat itu bisa mendeteksi). Yousef dihapus jam tangan Casio diubah digital dari pergelangan tangannya untuk digunakan sebagai timer, membongkar bahan yang tersisa dari kit DOPP, dan dirakit bomnya. Dia mengatur penghitung waktu selama empat jam kemudian, yang kira-kira waktu di mana pesawat akan jauh di atas laut perjalanan ke Tokyo, menempatkan bom seluruh kembali ke kit DOPP, dan kembali ke tempat duduk saat ini.
Bom itu diselipkan ke dalam saku jaket pelampung di bawah tempat duduknya, 26K nomor, di mana ia akan keluar dari pandangan awak tanah membersihkan pesawat di Cebu, dan membuat perubahan kursi satu lagi. Dalam 26K 747 kursi tua adalah langsung di atas tangki bahan bakar pusat, di mana pecah disebabkan oleh bom akan menyebabkan pesawat itu sendiri untuk meledak bahkan jika ledakan bom awal tidak menyebabkan kerusakan yang cukup untuk kecelakaan pesawat. Filipina pramugari domestik Maria dela Cruz memperhatikan bahwa Yousef terus kursi switching selama Manila ke Cebu penerbangan, tetapi turun dari pesawat di Cebu dengan seluruh awak pesawat domestik, dan tidak lulus informasi bersama dengan penerbangan internasional kru yang naik di Cebu untuk perjalanan ke Tokyo.
Yousef dan 25 penumpang lainnya juga turun dari pesawat di Cebu, di mana 256 penumpang dan awak kabin baru naik pesawat untuk bagian terakhir dari penerbangan ke Tokyo, Jepang. Ledakan
Setelah tertunda 38 menit penerbangan lepas landas dengan total 273 penumpang dan 24-tahun Haruki Ikegami (池上 春树 Ikegami Haruki?), Sebuah jahit Jepang pembuat mesin industri yang kembali dari perjalanan bisnis ke Cebu, menempati 26K. [2] Empat jam setelah Yousef ditanam bom-nya, perangkat meledak, menewaskan Ikegami dan melukai sekitar 10 penumpang tambahan di kursi yang berdekatan di depan dan di belakang 26K kursi [2]. Ledakan itu meniup lubang di lantai, dan kabin yang cepat perluasan dari ledakan itu melukai kabel kontrol beberapa di langit-langit, yang dikendalikan aileron kanan pesawat, serta kabel yang terhubung ke kedua pilot dan kontrol kemudi perwira pertama. [2] Dengan kesempatan ini 747 tertentu, sebelumnya dioperasikan oleh SAS Airlines Scandinavian , memiliki konfigurasi tempat duduk yang berbeda dan 26K kursi adalah dua baris depan dari tangki bahan bakar pusat sehingga lubang di lantai menekan hingga kargonya bukan dan terhindar pesawat dari ledakan berapi-api.
Orientasi bom, posisi depan-to-back ke atas miring dari horisontal, yang disebabkan ledakan untuk memperluas secara vertikal dan memanjang. [2] Konfigurasi ini berarti bahwa tubuh Ikegami yang diserap sebagian besar tenaga ledakan dan struktur luar pesawat terhindar. [2 ] Bagian bawah tubuhnya jatuh ke kargo dan sepuluh penumpang duduk di kursi di depan dan di belakang Ikegami juga terluka;. satu membutuhkan perawatan medis yang mendesak [2] Bom merobek kaki dua persegi (0,2 m2) sebagian dari lantai kabin, mengungkapkan kargonya di bawahnya, tapi badan pesawat pesawat tetap utuh [2] Selain itu, penundaan 38 menit di lepas landas dari Cebu berarti pesawat itu tidak sampai ke laut sebagai diantisipasi, yang memberikan kontribusi. untuk pilihan kapten tersedia untuk pendaratan darurat [2].
Masaharu Mochizuki, seorang penumpang pada penerbangan, ingat bahwa penumpang terluka awalnya mencoba untuk menjauh dari tempat ledakan, tapi awak kabin memberitahu penumpang untuk tetap di mana mereka berada sampai penilaian terhadap situasi bisa dibuat. [2] Fernando Bayot, sebuah Pramugari menutupi bagian depan dari pesawat, pindah penumpang terluka dari lokasi bom. Bayot kemudian melihat Ikegami dan mencoba menariknya keluar dari lubang, tetapi kemudian sadar bahwa sebagian besar tubuh Ikegami di bawah pinggang itu rusak atau hilang sepenuhnya. Ikegami meninggal menit kemudian. Bayot disebut lain pramugari lebih berpura-pura untuk melayani kebutuhan Ikegami dengan selimut dan masker oksigen untuk mencegah kepanikan tambahan, kemudian dilaporkan sejauh mana cedera penumpang ke kokpit. [2]
Landing
Segera setelah ledakan, pesawat berbelok keras ke kanan tetapi autopilot cepat dikoreksi bank [2] Setelah ledakan itu, Reyes bertanya Comendador untuk survei lokasi ledakan untuk memeriksa kerusakan.. Reyes ditempatkan pendaratan Mayday panggilan meminta di Naha Airport, Okinawa Pulau Okinawa Prefecture [2] Lalu lintas udara Jepang kontroler mengalami kesulitan dalam mencoba memahami permintaan Reyes, jadi sebuah pengendali lalu lintas udara Amerika dari pangkalan militer Amerika Serikat di Okinawa mengambil alih. dan mendarat olahan Reyes [2]. Autopilot telah berhenti menanggapi perintah Reyes dan pesawat terbang melewati Okinawa. [2]
Reyes mengatakan dalam sebuah wawancara untuk Mayday serial TV Kanada yang ketika ia terlepas autopilot ia takut bahwa pesawat akan tepi kanan lagi dan kru akan kehilangan kontrol pesawat terbang, namun karena kebutuhan mendesak untuk tanah cepat untuk mengurus terluka dan memeriksa pesawat untuk kerusakan tambahan, Reyes Herrera diinstruksikan untuk mengambil memegang kontrol sendiri dan kemudian Reyes dinonaktifkan autopilot. [2] Pesawat ini tidak Bank setelah pelepasan dari autopilot, tetapi tidak akan menanggapi masukan itu kemudi dari kontroler baik akibat kerusakan kabel kontrol yang disebabkan oleh bom [2]. Para kru berjuang untuk menggunakan ailerons yang memungkinkan pesawat untuk berbalik namun tetap tidak dapat mengubah arah pesawat. Akhirnya awak pesawat terlepas auto-throttles dan terpaksa untuk kemudi melalui mengingatkan throttle kontrol dari United Airlines Penerbangan 232. [2]
Dengan menggunakan throttles untuk mengarahkan pesawat, mengurangi kecepatan udara untuk kontrol kedua jari-jari tikungan dan untuk memungkinkan pesawat untuk turun, dan membuang bahan bakar untuk mengurangi ketegangan pada landing gear, [2] kapten mendaratkan Boeing 747 yang rusak - 283B di Naha Airport jam 12:45, satu jam setelah bom meledak [5]. lain pesawat itu 272 penumpang dan 20 awak selamat. [2]
Bom
Artikel utama: Bojinka petak
Amerika Serikat jaksa mengatakan perangkat itu merupakan "Mark II" "microbomb" dibangun menggunakan Casio digital watches seperti yang dijelaskan dalam tahap I dari plot Bojinka, yang ini adalah ujian. [Kutipan diperlukan] Pada Penerbangan 434, Yousef digunakan sepersepuluh dari tenaga ledakan ia berencana untuk digunakan pada sebelas pesawat AS pada Januari 1995. [rujukan?] bom itu, atau paling tidak semua komponennya adalah, yang dirancang untuk menyelinap melalui keamanan bandara memeriksa terdeteksi. Bahan peledak yang digunakan adalah nitrogliserin cair, yang disamarkan sebagai botol cairan lensa kontak [rujukan?] Bahan lainnya termasuk gliserin, nitrat, asam sulfat, dan konsentrasi menit nitrobenzena, azida perak, dan aseton cair. [Kutipan diperlukan]. Para ia menggunakan kabel yang tersembunyi di tumit sepatunya, di bawah kisaran terdeteksi detektor logam yang digunakan oleh bandara hari. [rujukan?]
Aftermath
Manila polisi dapat melacak baterai yang digunakan dalam bom dan banyak isinya dari Okinawa kembali ke Manila. Polisi menemukan rencana Yousef pada malam 6 Januari dan pagi hari tanggal 7 Januari 1995, dan Yousef ditangkap sebulan kemudian di Pakistan. [2] Penerbangan saat ini 434
Hari ini Flight 434 masih digunakan tetapi tidak lagi berasal di Manila. Ini adalah penerbangan Cebu-Tokyo dengan menggunakan Airbus A330-300 pesawat daripada Boeing 747. Filipina Airlines masih mengoperasikan rute Jakarta-Tokyo sebagai penerbangan 432.
Pesawat ini, pada saat memiliki jumlah ekor EI-BWF, kemudian dikonversi ke konfigurasi kargo Boeing 747-2XBF. Ini kemudian berpindah tangan beberapa kali, selalu ke perusahaan kargo udara, dan akhirnya ditempatkan dalam penyimpanan pada tahun 2007. [6]
Penerbangan 434 cakupan
Selain siaran berita, Discovery populer Saluran acara Mayday (juga dikenal sebagai Investigasi Kecelakaan Udara dan Darurat Udara) menyiarkan sebuah episode tentang Filipina Airlines Penerbangan 434 yang disebut "Bom di Dewan." Para Filipina dikenali Kanada aktor Von Flores digambarkan Kapten Reyes. [2]
0 komentar:
Posting Komentar