EASTERN AIR LINES

Eastern Air Lines Penerbangan 401 adalah Lockheed L-1011 Tristar 1 jet yang menabrak Florida Everglades pada malam 29 Desember 1972, menyebabkan 101 kematian (77 korban kecelakaan awal, dua meninggal tak lama sesudahnya). Kecelakaan itu merupakan akibat dari kegagalan awak pesawat untuk mengenali deaktivasi autopilot selama usaha mereka untuk memecahkan masalah kerusakan dari sistem roda pendarat posisi indikator. Akibatnya, penerbangan secara bertahap kehilangan ketinggian dan akhirnya jatuh, sementara awak pesawat sibuk dengan pemecahan masalah itu. Itu adalah kecelakaan pertama dari pesawat berbadan lebar dan pada saat itu, yang paling mematikan di Amerika Serikat. [1]
Isi


    1 Kecelakaan
    2 Rescue dan setelah
    3 Penyebab kecelakaan
    4 The "Hantu" dari Penerbangan 401
    5 Lihat juga
    6 Referensi
    7 Pranala luar

[Sunting] Kecelakaan
Para flightpath pesawat Singkatnya, seperti yang disajikan dalam laporan NTSB

Eastern Air Lines Penerbangan 401, beroperasi dengan empat-bulan Lockheed L-1011-1 Tristar [2] [3] (contoh kesepuluh dikirim ke operator) [4] membawa penumpang 163 dan 13 anggota awak, [5] kiri New York JFK bandara pada Jumat, Desember 29, 1972 pada 9:20, dalam perjalanan ke Bandara Internasional Miami [6]. Penerbangan itu di bawah komando Loft kapten Robert 'Bob', 55, seorang veteran Timur Air Lines percontohan peringkat ke-50 di senioritas di Timur. Awak pesawat Nya termasuk perwira pertama Albert Stockstill, 39 dan petugas kedua (insinyur penerbangan) Donald 'Don' Repo 51 [7] Seorang pegawai perusahaan -. Petugas teknis, Angelo Donadeo, kembali ke Miami dari sebuah tugas di New York - disertai flightcrew untuk perjalanan [8] Sepuluh wanita Pramugari awak Flight 401 mencakup:. Mercedes Ruiz, Sue Tebbs, Adrienne Hamilton (pramugari timbal), Trudy Smith, Dorothy Warnock, Pat Ghyssels, Beverly Raposa, Patty Georgia, Stephanie Stanich dan Sharon Transue. Pat Ghyssels (duduk di jumpseat 3L) dan Stephanie Stanich (duduk di jumpseat 4L) meninggal dalam kecelakaan itu. [Rujukan?]
Sebuah L 1011-mirip dengan pesawat yang terlibat dalam kecelakaan itu.

Penerbangan itu rutin sampai 23:32, ketika pesawat mulai pendekatan ke Miami International Airport. Setelah menurunkan gigi, perwira pertama Stockstill melihat bahwa landing gear indikator, lampu hijau mengidentifikasi bahwa gigi hidung dengan benar terkunci dalam posisi "bawah", tidak menerangi. [9] Hal ini ditemukan sebagai akibat terbakar keluar bola lampu [10] landing gear bisa saja diturunkan secara manual dengan cara baik.. [11] Pilot bersepeda roda pendarat tapi masih gagal mendapatkan cahaya konfirmasi. [12]

Loft, yang bekerja radio selama kaki penerbangan itu, mengatakan kepada menara bahwa mereka akan membatalkan pendaratan mereka dan meminta petunjuk untuk mengelilingi bandara. Menara ini dibersihkan penerbangan untuk keluar dari keturunannya, naik menjadi dua ribu kaki (610 m), dan kemudian terbang ke barat selama kegelapan Everglades [13].

Para awak kokpit dihapus perakitan ringan [14] dan Repo petugas kedua dikirim ke teluk avionik bawah dek penerbangan untuk memeriksa secara visual jika gigi turun melalui jendela pandang kecil. [15] Lima puluh detik setelah mencapai ketinggian mereka ditugaskan, kapten Loft menginstruksikan perwira pertama Stockstill untuk menempatkan L-1011 autopilot [16] Untuk delapan puluh detik berikutnya. pesawat penerbangan tingkat dipertahankan. Kemudian turun seratus kaki (30 m), dan kemudian lagi terbang tingkat selama dua menit lagi, setelah itu mulai turun sehingga bertahap itu tidak dapat dirasakan oleh kru. [17] Pada detik tujuh puluh berikutnya, pesawat hilang hanya 250 kaki (76 m), tapi ini sudah cukup untuk memicu peringatan ketinggian C-akord berpadu terletak di bawah workstation insinyur. [18] insinyur (Repo petugas kedua) sudah di bawah, dan tidak ada indikasi oleh suara-suara pilot dicatat pada CVR bahwa mereka mendengar berpadu. Dalam lima puluh detik, pesawat itu pada setengah ketinggian yang diberikan. [19]

Sebagai Stockstill memulai giliran lain, ke 180 derajat, ia melihat perbedaan tersebut. Percakapan berikut ini pulih dari perekam suara penerbangan berikutnya:

        Stockstill: Kami melakukan sesuatu untuk ketinggian.
        Loft: Apa?
        Stockstill: Kami masih di 2.000 kaki, bukan?
        Loft: Hey - apa yang terjadi di sini [20]?

Pesawat jet itu jatuh pada 25 ° 51'53 "N 80 ° 35'43" WCoordinates: 25 ° 51'53 "N 80 ° 35'43" W. Lokasi itu barat-barat laut Miami, 18,7 mil (30,1 km) dari ujung landasan Sembilan Kiri (9l). [21] pesawat itu sedang melakukan perjalanan di 227 mil per jam ketika terbang ke tanah. [Kutipan diperlukan] ujung sayap kiri memukul pertama, kemudian mesin kiri dan roda pendarat kiri, [22] membuat tiga jalur melalui Sawgrass, masing-masing lima kaki lebar dan lebih dari 100 kaki (30 m) panjang. Ketika bagian utama dari badan pesawat menyentuh tanah itu terus bergerak melalui rumput dan air, putus karena pergi. [23]
Rescue dan setelah

Robert "Bud" Marquis, seorang pilot airboat, keluar kodok manggung dengan Ray Dickinsin ketika mereka menyaksikan kecelakaan itu. Mereka bergegas untuk menyelamatkan korban. Marquis menerima luka bakar, lengan wajah dan kaki-hasil dari bahan bakar jet tumpah dari Tristar jatuh-tapi terus bolak orang masuk dan keluar dari lokasi kecelakaan malam itu dan keesokan harinya. Untuk usahanya, ia menerima Penghargaan Kemanusiaan dari Yayasan Bencana Air Aliansi Nasional / dan "Alumitec - Airboat Penghargaan Kepahlawanan", dari Pencarian Airboat Amerika dan Asosiasi Penyelamatan. Pada tahun 2007, Homestead, Florida penduduk diberi plakat penghargaan [24] Dia meninggal pada tanggal 21 November 2008, dari komplikasi yang berasal dari luka yang diderita dalam penurunan bulan sebelumnya.. [25]

Secara keseluruhan, 77 telah hidup melalui cobaan itu -. 69 dari 163 penumpang dan 8 dari 10 pramugari selamat dari kecelakaan itu, dengan 99 kematian awal [26] Dari awak kokpit, hanya Insinyur Penerbangan Repo selamat dari kecelakaan awal, bersama dengan Donadeo petugas teknis yang turun di hidung elektronik teluk dengan Repo pada saat dampak [27]. Stockstill tewas pada dampak, sedangkan Kapten Loft meninggal di reruntuhan flightdeck sebelum ia dapat diangkut ke rumah sakit. Repo dievakuasi ke rumah sakit, tetapi kemudian meninggal karena luka-lukanya [28]. Angelo Donadeo, yang selamat satu-satunya dari empat penghuni flightdeck, akhirnya pulih dari cedera dan meninggal pada tanggal 4 Oktober 2004. [29] Rawa menyerap banyak energi dari kecelakaan, mengurangi dampak pada pesawat. Rawa sendiri menyelamatkan nyawa sebanyak lumpur diblokir banyak luka yang diderita oleh korban, mencegah mereka dari pendarahan sampai mati. Namun, juga rumit penyembuhan para korban, sebagai organisme di rawa menyebabkan infeksi, dengan potensi gas gangren. Delapan penumpang menjadi terinfeksi, dokter menggunakan kamar-kamar hiperbarik untuk mengobati penumpang dan membunuh infeksi [1] Semua korban terluka;.. Menerima 60 cedera serius dan 17 hanya mengalami luka ringan dan tidak memerlukan rawat inap [30] Yang paling umum cedera tulang rusuk yang patah, duri, tulang panggul, dan ekstremitas bawah. 14 korban memiliki berbagai tingkat luka bakar. [31]
Penyebab kecelakaan

Penyelidikan NTSB menemukan bahwa autopilot telah sengaja beralih dari ketinggian terus untuk CWS (Kontrol Roda Kemudi) mode di lapangan. [32] Dalam mode ini sekali pilot melepaskan tekanan pada kuk autopilot akan mempertahankan pitch attitude dipilih oleh pilot sampai ia bergerak kuk lagi. Peneliti percaya autopilot mode diaktifkan ketika kapten sengaja bersandar kuk sambil berpaling untuk berbicara kepada insinyur penerbangan, yang duduk di belakang dan di sebelah kanan dia. Tekanan maju sedikit pada tongkat akan menyebabkan pesawat untuk memasukkan keturunan lambat, dikelola oleh sistem CWS. [33]

Penyelidikan pesawat autopilot menunjukkan bahwa gaya yang dibutuhkan untuk beralih ke mode CWS berbeda antara saluran A dan B (15 vs 20 £ masing-masing). Jadi mungkin saja beralih ke CWS di saluran A tidak terjadi pada saluran B dimana mencabut perwira pertama dari setiap indikasi mode telah berubah (Channel A memberikan instrumen kapten dengan data, sementara saluran B menyediakan perwira pertama). [ 34]

Setelah turun 250 meter dari ketinggian 2000 kaki yang dipilih dari C-akord terdengar dari speaker belakang. [35] Ini peringatan ketinggian, yang dirancang untuk memperingatkan para pilot dari penyimpangan sengaja dari ketinggian yang dipilih, tanpa terasa [36] oleh lelah dan frustrasi awak. Peneliti percaya ini adalah karena awak terganggu oleh cahaya gigi hidung, dan karena insinyur penerbangan tidak berada di tempat duduknya ketika terdengar sehingga tidak akan bisa mendengarnya [37] Secara visual,. Karena itu malam hari dan pesawat itu terbang di atas daerah gelap dari Everglades, ada lampu tanah tidak atau indikasi visual lainnya yang TriStar itu perlahan-lahan turun ke rawa [kutipan diperlukan]. Telah ditemukan pula bahwa Kapten Loft memiliki tumor terdeteksi di otaknya [ 38], dan ini kemudian ditemukan berada pada visi daerah pengendalian, [39] [1] tetapi ini tidak diperkirakan telah memberikan kontribusi terhadap kecelakaan itu [40]. [41]

NTSB laporan akhir menyebutkan penyebab kecelakaan itu sebagai kesalahan pilot, khususnya: "kegagalan awak pesawat untuk memonitor instrumen penerbangan selama empat menit terakhir penerbangan, dan untuk mendeteksi keturunan terduga sesegera mungkin untuk mencegah dampak dengan tanah Fokus konsentrasi pada berfungsinya hidung pendaratan sistem gigi menunjukkan posisi. mengalihkan perhatian kru dari instrumen dan memungkinkan keturunan untuk tidak diketahui "[42].
"Hantu" dari Penerbangan 401
Pertanyaan buku-catatan kaki
Bagian ini tidak mengutip manapun acuan atau sumber. Harap membantu meningkatkan bagian ini dengan menambahkan citations ke sumber terpercaya. Bahan mungkin cacat dan dibuang. (Desember 2007)

Selama bulan-bulan berikutnya dan tahun, karyawan Lines Eastern Air mulai melaporkan penampakan anggota awak tewas, kapten Robert Loft dan petugas kedua (insinyur penerbangan) Donald Repo, duduk di dewan lainnya (N318EA) penerbangan L-1011. Cerita ini adalah bagian dari 401 Flight diselamatkan setelah penyelidikan kecelakaan dan dipasang kembali ke lainnya L-1011 itu. Para hantu yang dilaporkan hanya terlihat di pesawat yang menggunakan suku cadang. (Meskipun beberapa bagian diselamatkan dan digunakan kembali untuk mempertahankan pesawat lain di armada Timur itu, kecelakaan itu mengakibatkan hilangnya lambung total N310EA dan itu dihapuskan.) Penampakan "roh-roh" dari Don Repo dan Bob Loft menyebar ke seluruh Timur Air Lines ke titik di mana manajemen Timur memperingatkan karyawan bahwa mereka bisa menghadapi pemecatan jika tertangkap menyebarkan cerita hantu. Sementara Eastern Airlines publik membantah beberapa pesawat mereka berhantu, mereka dilaporkan dihapus semua bagian diselamatkan dari-1011 L armada mereka. Seiring waktu pelaporan penampakan hantu dihentikan. Sebuah papan lantai asli dari Flight 401 tetap dalam arsip di Sejarah Miami di Florida Selatan.

Cerita tentang kecelakaan dan akibatnya didokumentasikan pertama tahun 1976 buku John G. Fuller The Ghost of Flight 401, dan kemudian di Rob dan 1977 buku Sarah Elder, Crash.

Dua dibuat-untuk-televisi film berdasarkan kecelakaan yang ditayangkan pada tahun 1978: Crash of Flight 401, ditayangkan pada bulan Oktober, didasarkan pada buku Sesepuh ', dan didramatisasi upaya penyelamatan kecelakaan, dan penyelidikan NTSB, sedangkan The Ghost of Flight 401 , ditayangkan sebelumnya pada bulan Februari, didasarkan pada buku Fuller dan lebih memfokuskan pada penampakan hantu sekitarnya akibatnya.

Timur Air Lines CEO Frank Borman disebut cerita hantu seputar kecelakaan "sampah" dan dianggap menggugat produser The Ghost of Flight 401 film fitnah.

Musisi Bob Welch merekam lagu pada 1979 albumnya Tiga Hati berjudul "The Ghost of Flight 401."

Kecelakaan itu juga muncul dalam episode 5 Musim dari Mayday (juga dikenal sebagai Investigasi Kecelakaan Udara). Episode itu berjudul "Siapa di Kontrol?" (Di beberapa negara, judul "selingan Fatal" digunakan.) The "Ghost of 401" direferensikan di Season 1, episode 4 dari serial televisi Supernatural setelah kecelakaan pesawat dalam keadaan paranormal.
Lihat juga

    Scandinavian Airlines Penerbangan 933, sebuah kecelakaan tahun 1969 di mana kru terganggu oleh masalah landing gear mungkin
    United Airlines Penerbangan 173, sebuah kecelakaan tahun 1978 di mana kru terganggu oleh masalah landing gear mungkin
    BANYAK Polandia Airlines Penerbangan 007, sebuah kecelakaan 1980 yang dimulai dengan bola lampu indikator terbakar habis gigi
    Aeroflot Penerbangan 593, sebuah kecelakaan tahun 1994 di mana sebuah perubahan sengaja ke pengaturan otomatis tanpa terasa oleh kru
    Valujet Penerbangan 592, sebuah kecelakaan tahun 1996 di mana pesawat terbang menabrak Florida Everglades
    Daftar kecelakaan dan insiden pesawat komersia