American Airlines Penerbangan 1 adalah, domestik penumpang penerbangan terjadwal dari New York International (Idlewild) Airport (kemudian berganti nama John F. Kennedy International Airport), New York ke Bandara Internasional Los Angeles, California yang mengalami kecelakaan sesaat setelah lepas landas pada 1 Maret 1962 . Semua 87 penumpang dan delapan awak tewas dalam kecelakaan itu. Sebuah Penerbangan Sipil Board (CAB) penyelidikan menetapkan bahwa cacat manufaktur dalam sistem pilot otomatis menyebabkan input kontrol kemudi sistem uncommanded, menyebabkan kecelakaan itu.
Sejumlah orang terkenal tewas dalam kecelakaan itu. Itu adalah fatal yang keenam Boeing 707 kecelakaan, dan, pada saat itu, yang paling mematikan.
Hari ini, Amerika 1 beroperasi sebagai sebuah Boeing 767-200ER dari JFK ke Los Angeles. Hal ini bertentangan dengan prosedur pensiun nomor penerbangan yang telah jatuh.
Isi
Sejumlah orang terkenal tewas dalam kecelakaan itu. Itu adalah fatal yang keenam Boeing 707 kecelakaan, dan, pada saat itu, yang paling mematikan.
Hari ini, Amerika 1 beroperasi sebagai sebuah Boeing 767-200ER dari JFK ke Los Angeles. Hal ini bertentangan dengan prosedur pensiun nomor penerbangan yang telah jatuh.
Isi
Penerbangan
Pesawat ini adalah pesawat Boeing 707-123B, US Registry N7506A. Ini dikirimkan ke American Airlines pada 12 Februari 1959. Pada saat kecelakaan itu, ia telah mengumpulkan 8.147 jam terbang selama tiga tahun. Inspeksi terakhir berkalanya telah terjadi pada tanggal 18 Januari 1962 di 7922 jam waktu udara. [2] awak pesawat terdiri dari Kapten James T. Heist, Perwira Pertama Michael Barna, Jr, Kedua Petugas Robert J. Pecor, dan Insinyur Penerbangan Robert J. Kain. Juga kapal empat pramugari. Shirley Grabow, Lois Kelly, Betty Moore, dan Rosalind Stewart
Pesawat menerima instruksi untuk taksi ke New York Bandara Internasional Runway 31L jam 09:54 AM EST, dan izin untuk melanjutkan ke Los Angeles non-stop di bawah aturan penerbangan instrumen (IFR) di 10:02 AM EST. Penerbangan 1 menjadi udara jam 10:07 AM EST. Mengikuti prosedur American Airlines dan instruksi Keberangkatan Control, pesawat memulai berbelok ke kiri Dalam perjalanan gilirannya, Boeing membelok terlalu jauh, membalik 90 derajat, dan memulai terbalik, hidung-keturunan pertama dalam hampir vertikal menyelam.
Penerbangan 1 menabrak Pumpkin Patch Channel, Jamaica Bay, di 10:08:49 Penumpang kapal pesawat menuju Albany yang berangkat segera setelah Penerbangan 1 hanya bisa menonton, ngeri., Sebagai pesawat yang jatuh ke teluk. jet meledak pada dampak, sebuah geyser air payau dan asap hitam meledak dari situs, dan puing-puing yang berserakan dan bahan bakar terbakar. penduduk Long Island mengatakan mendengar ledakan yang mengguncang fondasi rumah di dekatnya, meskipun tidak ada orang di lapangan diketahui telah benar-benar menyaksikan kecelakaan itu.
Investigasi
Pesawat ini menabrak sebuah daerah terpencil di tanah rawa di Jamaica Bay digunakan sebagai tempat perlindungan satwa liar [4] Ke atas dari 300 polisi dan pemadam kebakaran, termasuk 125 detektif menghadiri sebuah seminar narkotika di Akademi Kepolisian, serta Coast Guard helikopter. Dimobilisasi untuk lokasi kecelakaan dalam waktu setengah jam dari kecelakaan untuk operasi penyelamatan, hanya untuk menemukan bahwa tidak ada yang selamat . Api tiga alarm berada di bawah kontrol oleh 10:50 EST, di mana titik reruntuhan hanya tetap . pasang Rendah dibantu personil pencarian dalam upaya mereka untuk menemukan mayat dari pesawat jatuh. Hanya beberapa mayat tetap utuh.
Penyidik tidak dapat memulihkan jaringan tubuh cukup untuk menentukan apakah kru telah lumpuh secara fisik pada saat kecelakaan [2] laporan Toksikologi meyakinkan mengesampingkan gas beracun, alkohol dan obat-obatan sebagai penyebab atas kecelakaan itu.. Milton Helpern , Chief Medical Examiner, memutuskan bahwa memiliki kerabat mencoba identifikasi visual dari korban kecelakaan adalah tidak manusiawi, dan memerintahkan perbandingan gigi dan sidik jari. Pada awal Juli, Dinas Penerbangan Federal mengumumkan simpatisan mereka percaya bahwa pasak dan baut hilang dari mekanisme kemudi mungkin menyebabkan kecelakaan pesawat 1. Meskipun dianggap sebagai "pengawasan mekanik," FAA tetap kabel semua operator 707 untuk menginformasikan mereka tentang potensi bahaya dari perakitan.
Civil Aeronautics Dewan menerima pemberitahuan dari kecelakaan itu jam 10:10 WIB dan segera mengirim penyidik untuk Jamaica Bay untuk melakukan penyelidikan. Perekam penerbangan itu ditemukan pada tanggal 9 Maret dan dikirim ke Washington untuk analisis. Dengar pendapat publik diadakan di Hotel Internasional di New York pada tanggal 20-23, 1962 Pada bulan Januari 1963., Civil Aeronautics Dewan merilis melaporkan yang menyatakan bahwa "kelainan kemungkinan besar" telah menyebabkan kecelakaan itu arus pendek yang disebabkan oleh kabel dalam sistem uji coba otomatis yang telah rusak dalam proses manufaktur. FAA inspektur telah diperiksa unit di pabrik, Teterboro di New Jersey Bendix Corporation dan menemukan pekerja menggunakan pinset untuk mengikat bundel kabel, sehingga merusak mereka. Corporation Bendix mengeluarkan bantahan, yang menyatakan bahwa satuan menjalani 61 pemeriksaan selama manufaktur, di Selain inspeksi selama pemasangan dan pekerjaan pemeliharaan, dan bersikeras bahwa telah lapisan pelindung dari kabel dilanggar di beberapa titik itu akan pasti tertangkap dan unit diganti.
Pesawat ini menabrak sebuah daerah terpencil di tanah rawa di Jamaica Bay digunakan sebagai tempat perlindungan satwa liar [4] Ke atas dari 300 polisi dan pemadam kebakaran, termasuk 125 detektif menghadiri sebuah seminar narkotika di Akademi Kepolisian, serta Coast Guard helikopter. Dimobilisasi untuk lokasi kecelakaan dalam waktu setengah jam dari kecelakaan untuk operasi penyelamatan, hanya untuk menemukan bahwa tidak ada yang selamat . Api tiga alarm berada di bawah kontrol oleh 10:50 EST, di mana titik reruntuhan hanya tetap . pasang Rendah dibantu personil pencarian dalam upaya mereka untuk menemukan mayat dari pesawat jatuh. Hanya beberapa mayat tetap utuh.
Penyidik tidak dapat memulihkan jaringan tubuh cukup untuk menentukan apakah kru telah lumpuh secara fisik pada saat kecelakaan [2] laporan Toksikologi meyakinkan mengesampingkan gas beracun, alkohol dan obat-obatan sebagai penyebab atas kecelakaan itu.. Milton Helpern , Chief Medical Examiner, memutuskan bahwa memiliki kerabat mencoba identifikasi visual dari korban kecelakaan adalah tidak manusiawi, dan memerintahkan perbandingan gigi dan sidik jari. Pada awal Juli, Dinas Penerbangan Federal mengumumkan simpatisan mereka percaya bahwa pasak dan baut hilang dari mekanisme kemudi mungkin menyebabkan kecelakaan pesawat 1. Meskipun dianggap sebagai "pengawasan mekanik," FAA tetap kabel semua operator 707 untuk menginformasikan mereka tentang potensi bahaya dari perakitan.
Civil Aeronautics Dewan menerima pemberitahuan dari kecelakaan itu jam 10:10 WIB dan segera mengirim penyidik untuk Jamaica Bay untuk melakukan penyelidikan. Perekam penerbangan itu ditemukan pada tanggal 9 Maret dan dikirim ke Washington untuk analisis. Dengar pendapat publik diadakan di Hotel Internasional di New York pada tanggal 20-23, 1962 Pada bulan Januari 1963., Civil Aeronautics Dewan merilis melaporkan yang menyatakan bahwa "kelainan kemungkinan besar" telah menyebabkan kecelakaan itu arus pendek yang disebabkan oleh kabel dalam sistem uji coba otomatis yang telah rusak dalam proses manufaktur. FAA inspektur telah diperiksa unit di pabrik, Teterboro di New Jersey Bendix Corporation dan menemukan pekerja menggunakan pinset untuk mengikat bundel kabel, sehingga merusak mereka. Corporation Bendix mengeluarkan bantahan, yang menyatakan bahwa satuan menjalani 61 pemeriksaan selama manufaktur, di Selain inspeksi selama pemasangan dan pekerjaan pemeliharaan, dan bersikeras bahwa telah lapisan pelindung dari kabel dilanggar di beberapa titik itu akan pasti tertangkap dan unit diganti.
0 komentar:
Posting Komentar