Flying Tiger Line Flight 739

Terbang Tiger Jalur Penerbangan 739 adalah propliner Constellation super disewa oleh militer Amerika Serikat yang menghilang pada 15 Maret 1962 atas Samudera Pasifik Barat. Pesawat ini mengangkut 93 orang Angkatan Darat dan 3 Vietnam Selatan dari Travis Air Force Base, California ke Saigon, Vietnam. Setelah mengisi bahan bakar di Andersen Air Force Base, Guam, Constellation super adalah perjalanan ke Pangkalan Udara Clark di Filipina ketika menghilang. Semua 107 kapal dinyatakan hilang dan diperkirakan tewas.

Hilangnya pesawat yang diminta salah satu udara terbesar dan pencarian laut dalam sejarah Pasifik. Pesawat dan permukaan kapal dari empat cabang militer AS dicari lebih dari 200.000 mil persegi (520.000 km2) selama delapan hari. Sebuah kapal tanker sipil mengamati apa yang tampak seperti sebuah ledakan dalam penerbangan diyakini sebagai Constellation super hilang, meskipun tidak ada jejak dari reruntuhan atau puing-puing yang pernah ditemukan. Aeronautics Sipil Dewan menetapkan bahwa, berdasarkan pengamatan kapal tanker itu, Flight 739 mungkin meledak dalam penerbangan, meskipun penyebab yang tepat tidak dapat ditentukan tanpa mempelajari sisa-sisa pesawat.
Isi

Penerbangan

Pesawat ini adalah 5 tahun Lockheed L-1049H Constellation super dengan total 17.224 jam badan pesawat.  Ini dilakukan 11 anggota awak Amerika sipil dan 96 penumpang militer.  Penerbangan ini dioperasikan oleh Line Macan Terbang sebagai Transportasi Militer Air Service (MATS) Piagam penerbangan 739.

Constellation super dilakukan 93 hutan terlatih Army Rangers perjalanan ke Vietnam Selatan.Perintah mereka adalah untuk meringankan tentara di Saigon yang telah melatih pasukan Vietnam untuk melawan gerilyawan Viet Cong. Juga pada papan tiga anggota Vietnam militer . Kru penerbangan terdiri dari sebelas warga sipil berbasis di California, termasuk empat wanita. Pilot Kapten Gregory P. Thomas.

Penerbangan ini berasal dari Travis Air Force Base, California, dan ditakdirkan untuk Saigon. Ada empat berhenti pengisian bahan bakar yang direncanakan: Honolulu, Hawaii, Pulau Wake, Guam, dan Clark Air Base, Filipina. Penerbangan ini tiba di Guam jam 11:14 GMT setelah tertunda selama pemeliharaan kecil pada mesin nomor 1 dan 3 di Honolulu, dan kemudian di Pulau Wake. Pesawat berangkat dari Guam pada jam 12:57 GMT dengan perkiraan waktu tiba di Filipina pada 19:16 GMT . Constellation yang super dilakukan sembilan jam bahan bakar untuk 1.600 mil (2.600 km), 8-jam penerbangan.

Delapan menit setelah keberangkatan, jam 14:22 WIB, pilot melalui radio pesan rutin dan memberikan posisinya sebagai 280 km sebelah barat dari Guam pada koordinat (13 ° 40'N 140 ° 0'E). Pesawat ini diperkirakan akan mencapai 14 ° 00'N 135 ° 0'E di 15:30. Pada saat itu, Guam yang IFSS kesulitan komunikasi berpengalaman sementara dengan radio berat statis. Jam 15:39 operator radio Guam berusaha untuk menghubungi penerbangan untuk laporan posisi tetapi tidak dapat menjalin kontak. Pesawat ini tidak terlihat atau terdengar lagi.
Investigasi

The Clark Bidang Koordinasi Penyelamatan Pusat menyatakan pesawat hilang pagi hari tanggal 16 Maret 1962, 24 jam setelah pesan radio akhir diterima [6]. Angkatan Laut pejabat melaporkan bahwa mereka percaya bahwa pesawat itu jatuh dekat ke Guam dari Filipina. Pada saat yang penghilangan, cuaca jelas dan tenang laut  Angkatan Laut, Angkatan Udara, Coast Guard, dan Marinir memerintahkan pesawat dan kapal ke daerah..

Hari pertama mencari terus semalam. Selama dua hari pertama pencarian, pembuluh saling silang 75.000 mil persegi (190.000 km2) dari laut. Sekretaris Angkatan Darat Elvis Stahr mengatakan kepada surat kabar bahwa "[w] e tidak menyerah harapan akan ditemukan dan bahwa mereka di atas kapal yang aman," dan bahwa "upaya maksimum" sedang dibuat. [4] Setelah empat hari mencari, Mayor Jenderal Theodore R. Milton dari Angkatan Udara ke-13 mengatakan kepada surat kabar bahwa kemungkinan menemukan korban selamat diragukan, setiap upaya akan dilakukan "selama ada harapan sama sekali."

Upaya pencarian termasuk pesawat dari Guam, Clark Field, AS 7 Armada, dan Angkatan Udara di Okinawa. Selain itu permukaan kapal dan pesawat dari berbagai pangkalan AS di Pasifik Barat memberikan kontribusi terhadap upaya pencarian.

Setelah delapan hari, pencarian dibatalkan. Pencarian, yang, pada saat itu, salah satu yang terbesar yang pernah terjadi di Pasifik, telah mencakup lebih dari 200.000 mil persegi (520.000 km2) dari laut.
Teori konspirasi

Dua Macan Terbang Baris pesawat yang membawa bantuan militer ke Vietnam Selatan hancur dalam kondisi yang sama pada hari yang sama, yang mengarah ke "tebakan liar" dari sabotase dan konspirasi oleh kedua pejabat maskapai penerbangan dan media. Kedua Flight 739 dan lain L-1049 Constellation super berangkat dari Travis Air Force Base di sekitar 09:45 PST, Rabu 14 Maret 1962 ke Saigon atas nama Departemen Pertahanan, dan keduanya kesulitan yang dihadapi beberapa jam kemudian.  Yang lain pesawat itu membawa "kargo militer rahasia" ketika jatuh di Kepulauan Aleutian dan terbakar.

Terbang Tiger Garis merilis pernyataan yang menguraikan beberapa kemungkinan alasan untuk dua kejadian, termasuk sabotase baik atau pesawat udara yang baik, dan penculikan Flight 739 dan penumpangnya. Maskapai ini juga mengatakan bahwa ini hanya "tebakan liar" dan bahwa tidak ada bukti untuk mendukung teori baik .Kemungkinan sabotase

Sebuah kapal tanker Liberia, SS TL Linzen, melaporkan melihat cahaya terang di langit dekat posisi pesawat diharapkan sekitar 90 menit setelah kontak radio terakhir [10]. Pejabat militer AS menggambarkannya sebagai sebuah "cahaya terang cukup kuat untuk menerangi" kapal deck . Spokane Harian Chronicle melaporkan bahwa kapal tanker mengamati kilatan cahaya sekitar 500 mil (800 km) sebelah barat Guam, segera diikuti oleh dua lampu merah jatuh jatuh ke laut dengan kecepatan yang berbeda.

Sebuah penyelidikan Penerbangan Sipil Dewan menetapkan bahwa saksi atas kapal tanker juga mengamati apa yang tampak uap jalur, dan awak kapal banyak mengamati dua bola api jatuh ke laut. Kapal tanker dilanjutkan ke lokasi dimana bola api telah diamati untuk dampak laut tetapi tidak dapat menemukan jejak dari benda yang jatuh selama enam jam pencarian mereka.  Seorang juru bicara di kantor pusat upaya penyelamatan di Guam mengatakan bahwa sebagai waktu berlalu tanpa tanda-tanda pesawat terbang, "kepercayaan lebih diberikan terhadap kemungkinan bahwa kapal tanker tersebut mungkin telah melihat pesawat yang hilang meledak dalam penerbangan."

Para pejabat Line Macan Terbang mengatakan bahwa jika penyelidikan mengungkapkan bahwa ledakan terjadi di dalam pesawat terbang, itu akan mendukung teori mereka sebelumnya sabotase. Wakil presiden eksekutif operasi mengatakan kepada Associated Press bahwa para ahli menganggap mustahil bagi ledakan terjadi pada Super-Constellation dalam operasi normal. Selain itu ia mengklaim bahwa tidak ada yang cukup kuat naik pesawat untuk sepenuhnya terpisah meledakkan kapal, dan bahwa "sesuatu kekerasan yang telah terjadi."

Civil Aeronautics Dewan menetapkan bahwa, mengingat pengamatan dari kru kapal tanker, penerbangan yang paling mungkin meledak di udara. Karena tidak ada bagian dari reruntuhan yang pernah ditemukan, CAB tidak mampu membuat tekad untuk penentuan penyebab. Laporan kecelakaan menyimpulkan: Sebuah penjumlahan dari semua faktor yang relevan cenderung menunjukkan bahwa pesawat itu hancur dalam penerbangan. Namun, karena tidak adanya bukti yang menguatkan Dewan tidak mampu negara dengan tingkat kepastian nasib yang tepat dari N 6921C. "